天貓精靈Sound Pro體驗：智能音箱沒有音質(zhì)？來聽聽我的
這幾年除了手機作為智能生活終端最主要的核心之外，第二個可以成為中心點的產(chǎn)品是什么？——是智能音箱。 手機在執(zhí)行命令的時候有兩種操作方式，手和智能語音助手，而智能音箱只
據(jù)報道，華為正在積極布局電動車領(lǐng)域，然而，令人疑惑的是，華為為何不直接涉足電動車整車制造。
華為采取的是與車廠合作的策略，不單打獨斗，這在其電動車布局上表現(xiàn)得尤為明顯。華為已經(jīng)與至少5家車廠合作推出電動車，如與賽力斯集團合作生產(chǎn)的「問界M7」SUV，以及重慶長安汽車生產(chǎn)的「阿維塔12」和奇瑞汽車制造的「智界S7」等。這些電動車都展示了華為先進的輔助駕駛功能和智能駕駛艙。
華為的這種策略使得其在電動車領(lǐng)域布局進度領(lǐng)先于競爭對手小米。小米正在探索各種選擇，等待北京方面批準生產(chǎn)自己的電動車。而華為的這種合作策略也被視為一種分散投資的方式，為其在市場最終整合時能夠與盡可能多的幸存業(yè)者合作。
華為的這種策略也引發(fā)了一些質(zhì)疑。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬近日質(zhì)疑問界自動緊急煞車系統(tǒng)是否足夠成熟，可以在全國內(nèi)推廣。而上汽集團董事長陳虹則表示，如果上汽與華為合作并采用華為的技術(shù)，那就相當于交出了汽車的控制權(quán)和「靈魂」。
然而，華為則希望向車廠伸出援手，協(xié)助車廠在整合中生存。如華為智能汽車解決方案BUCEO余承東于2023年6月曾指出，智能汽車時代競爭將更加激烈。長遠來看，相信與華為密切合作的制造商能夠生存下去，并成為為數(shù)不多的幸存者之一。
華為在電動車領(lǐng)域的策略是采用與車廠合作的方式，通過提供先進的汽車科技來提升車輛的性能和競爭力。這種策略不僅使得華為在電動車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先的地位，同時也為其未來的發(fā)展提供了廣闊的空間。
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