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電商平臺取消預售制度的第一個大促，快遞業表現如何？
圖片來源：圖蟲創意
今年的618大促與往年有些不同，自4月起，天貓、京東、快手等主流平臺相繼官宣取消預售，打出“現貨開賣”標簽，這意味著消費者不用再被“燒腦”的優惠計算題困住，即買即送。
2012年，天貓將房地產行業的預售模式引入電商大促，至今，電商預售模式已經走過十余年。
電商平臺打破規則的同時，物流的齒輪也隨之轉動。“今年猜不到包裹峰值在什么時候到來。”有快遞網點加盟商稱。
不過，爆倉、快遞漲價、高薪招工的氛圍在今年似乎不復出現。這一次618，快遞無戰事。
預售制取消，快遞企業加大籌備
2009年，淘寶“雙十一”一炮打響，為早期爬坡發展的中國快遞行業帶來巨大的挑戰。
2010年，全國快遞規模首次突破20億件，2014年，跨過100億件大關。集中的單量一度擊潰了轉運中心與末端網點，快遞甚至堆到馬路上，半個月無人派送。
預售制的引入讓消費者的下單行為得到管理，網點也可有效預測單量情況。有商家甚至會與平臺提前將預售商品調撥至距離消費者最近的倉庫或網點，以實現付尾款后，在更短的時間內送達。
而此前行業沿用了近十年的預售機制被“拋棄”，快遞企業如何應對？
峰值與單量的不確定，對快遞企業網絡彈性和穩定性要求比以往更高，更加考驗企業快速反應的能力。據時代財經了解，早在大促前一個月，各家快遞企業便成立了旺季保障工作組、618大促專項小組等，嚴陣以待。
韻達快遞方面表示，公司已提前啟動服務預案，從前端攬收、中端分揀，再到末端派送各環節進行全面服務優化。如在攬收環節，韻達推出了多頻次攬收服務，確保大促訂單的及時運轉，“最晚到夜里11點客戶還能發貨。”
趕在大促前，多家快遞企業都對物流基礎網絡進行投入擴張。
時代財經獲悉，極兔在近日完成30個轉運中心場地的升級改造；菜鳥速遞新投入使用南京、武漢和成都三大分撥中心，同時增加超兩倍的自營車輛，在華北天津、華東嘉興和華南廣州三大包裹量集中地區加開上百條直發線路；京東物流亞洲一號上海智能產業園4期同樣在節前正式投入運營。
今年天貓618期間，面對單量預測準確性的難題，菜鳥與天貓、商家在平臺營銷策略、商家備貨、單量計劃等方面加強協同，持續提升供應鏈計劃準確性。
人力也在加速調配，隨著618大促開打，菜鳥速遞全國自動化分撥中心陸續進入包裹處理高峰，已開啟多班倒作業、24小時運轉。京東物流方面則對時代財經指出，為了減輕618期間的一線工作強度，京東物流各站點、倉庫、分揀中心等作業場地均至少提前一個月進行短期招聘，儲備人力。
傳遞至末端網點，快遞員們的忙碌高峰也比往年提早開啟。
“去年是六月十幾號才開始，今年從5月20日后單量就上漲了。”浙江紹興某直營快遞員對時代財經稱，相比平時近100件左右的派送量，近期上升了近一倍，“5月25日回落一些，但是6月1日第二波大促開始，件量又反彈了。”
貴州加盟制快遞網點負責人王盛則表示，5月20日后網點單量出現增長，但增幅僅僅在10%-15%，比往年大促波峰還有較大的差距，“目前還能應付得過來，比以前輕松多了。”
而快遞員黃明的公司則規定，近一個月都不安排休息，同時上班時間也比平時提早了1個小時。另據時代財經了解，某家直營制快遞公司在618大促期間要求部門地區的分揀及快遞員上班時間提早至凌晨4-5點。
大促快遞不漲價，高薪招工氛圍淡
今年的618，“平淡”似乎成為關鍵詞。
交通運輸部信息顯示，5月20日-5月26日，全國貨運物流有序運行，其中郵政快遞累計攬收量約35.93億件，環比增長7.29%；累計投遞量約34.1億件，環比增長5.21%，日均業務量已超5億件。
這種增長幅度在大促周期下并不算迅猛。
有快遞企業人士就直言，今年618的單量、運力呈現“常態化”，一方面戰線拉長，波峰、波谷相對往年更平穩；另一方面則是電商增長也出現疲軟。近幾年，電商平臺已鮮少公布大促期間具體的GMV數額。
“爆倉已經成為了過去時。”雙壹咨詢總經理龔福照對時代財經指出，近幾年快遞產能提升快速，各家快遞公司通過自動化技術及持續投入擴大日均產能，尤其在直播電商迅速發展之下，對于件量波峰已能應對自如。同時，其也提及，如今大促的電商件量相比2020年前不可同日物語。
據雙壹咨詢調研，618的快遞單量從大盤看波動較小，僅在局部地區及網點波動較大，如義烏、東莞、揭陽等業務量常年較大的產糧區。時代財經獲悉，在義烏某極兔網點，618大促期間，日均單量就從平時的15萬單提升至30萬單，最高的一天達到近40萬單，而包裹大多是服飾箱包、美妝等小商品，“義烏比較特殊，抖快直播發達，不定時爆單。”
整體單量變化較往年平穩，也對末端招工帶來影響。
“工資日結”“日薪400元”“月薪過萬”等招聘信息在今年618期間“消失”，火熱的招工氛圍不再。網點負責人王盛稱，目前還未針對618增派人手，接下來如果單量爆發明顯再招臨時工。
有快遞企業人士也透露，往年618、雙11等電商節日，快遞網點往往會提前招聘大量人手，有些還需要駐場到商家倉，加班加點以應對波峰，爭取當日寄出。但今年618戰線拉長后，對人工、車輛等成本控制方面是有利的。
另有第三方物流招聘人員對時代財經，6月份招聘行情比5月好一些，但是大多是網點招聘補充正式工，臨時工需求減少。不過，該人員稱，主要需求集中在跨境快遞領域，“拼多多、希音的跨境物流倉招的人最多。”
整體大盤趨向平緩，也使得快遞價格上漲動能變弱。
往年大促期間，物流運輸成本上漲，快遞市場大多出現量價齊升。但在今年618，各家快遞總部、大區的調價通知卻寥寥。在京東物流與快手商城的618合作中，也喊出“活動期間3公斤以內訂單不漲價”的承諾。
有服飾類、玩具類電商商家都對時代財經稱，今年618對接的快遞公司基本都沒有發布調價通知，僅有一家針對3公斤以上快件上浮了0.2元/票。王盛則無奈地稱，“今年要漲價，難了。”
龔福照指出，由于618大促的影響不如雙11，加之快遞行業在上半年還處于淡季，所以今年618價格沒有出現明顯增幅，“大家都吃不飽，一漲價，量就更少了。”
今年以來，國內快遞市場的單票價格及收入不斷下探，經濟型加盟企業“三通一達”的單票收入也已下探至2元左右。
不過，相比去年，龔福照認為今年價格戰競爭雖已開始，但與去年相比有所收斂，“往下走的空間有限。”部分地區300g的輕小件快遞價格已降至1.2元/票。
（王盛，黃明為化名）
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