這一超級(jí)富豪“逆襲”，身價(jià)大增4330億
來源：侃見財(cái)經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)的突圍沒有“終點(diǎn)”。在快節(jié)奏的商業(yè)環(huán)境下，不斷的試錯(cuò)成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)配，一年一個(gè)風(fēng)口，一個(gè)風(fēng)口造就一個(gè)熱點(diǎn)，但是回頭來看，最終受益的還是身處
全球第四大汽車制造商Stellantis近期公布了其2024年度的財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)揭示了該集團(tuán)在過去一年中的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
Stellantis的財(cái)務(wù)狀況令人咋舌：全年?duì)I收為1569億歐元，與上一年度相比下滑了17%；凈利潤(rùn)更是大幅度縮水，僅為55億歐元，同比暴跌70%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從12.8%急劇下降至5.5%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流也僅為40億歐元，同比減少了82%。
從銷量層面來看，Stellantis的形勢(shì)同樣不容樂觀。2023年，該集團(tuán)全球累計(jì)銷量達(dá)到640萬輛，而到了2024年，這一數(shù)字降至542萬輛，減少了超過100萬輛，同比下滑15%。
Stellantis集團(tuán)，作為多個(gè)知名汽車品牌的集合體，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS以及克萊斯勒等15個(gè)品牌。這些品牌曾各自為戰(zhàn)，直到2021年，為了應(yīng)對(duì)歐系車的市場(chǎng)下滑，意大利FCA集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)合并，并吸納其他品牌，最終形成了如今的Stellantis。
那么，是什么導(dǎo)致了Stellantis的業(yè)績(jī)?nèi)绱藨K淡呢？答案或許與中國(guó)車企的崛起密切相關(guān)。在過去，標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep等品牌在中國(guó)市場(chǎng)擁有眾多粉絲，以其高性價(jià)比和良好品質(zhì)著稱。然而，隨著中國(guó)本土車企，特別是新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，這些外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量逐漸下滑。菲亞特、道奇、克萊斯勒等品牌甚至退出了中國(guó)市場(chǎng)，而標(biāo)致、雪鐵龍等品牌盡管仍在銷售，但銷量也大幅萎縮，不得不采取大幅度降價(jià)策略以維持市場(chǎng)份額。
更令Stellantis擔(dān)憂的是，其在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，主力車型仍為燃油車，這使其在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。與此同時(shí)，中國(guó)車企正大力拓展海外市場(chǎng)，包括歐洲等地，進(jìn)一步擠壓了Stellantis等傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)空間。
值得注意的是，盡管Stellantis目前仍保持著全球第四大汽車制造商的地位，但其與比亞迪的差距正在逐漸縮小。根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，兩家公司的銷量差距僅為140萬輛左右。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來幾年內(nèi)，Stellantis的這一排名可能會(huì)不保，被比亞迪超越。
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