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比亞迪3月17日發(fā)超級(jí)e平臺(tái)，兆瓦閃充能否終結(jié)電車?yán)m(xù)航焦慮？

來源：責(zé)編：時(shí)間：2025-03-14 12:39:34 37觀看

導(dǎo)讀近日，比亞迪宣布將于2025年3月17日在深圳全球總部舉辦一場盛大的發(fā)布會(huì)，主題聚焦于“超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售”。據(jù)可靠消息透露，此次活動(dòng)的邀請函上，以“兆瓦閃充油電同速”作為標(biāo)語，預(yù)示著比亞迪將在電動(dòng)車的

近日，比亞迪宣布將于2025年3月17日在深圳全球總部舉辦一場盛大的發(fā)布會(huì)，主題聚焦于“超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售”。據(jù)可靠消息透露，此次活動(dòng)的邀請函上，以“兆瓦閃充油電同速”作為標(biāo)語，預(yù)示著比亞迪將在電動(dòng)車的充電效率與動(dòng)力性能上邁出重要一步。

比亞迪所定義的“超級(jí)e平臺(tái)”，被視為下一代電動(dòng)車技術(shù)的核心解決方案。回顧歷史，比亞迪e平臺(tái)3.0已經(jīng)憑借其高度的集成化架構(gòu)，成功支撐了海豚、元PLUS等多款熱門車型的市場表現(xiàn)。

此次的升級(jí)版平臺(tái)若真能實(shí)現(xiàn)邀請函上提到的“兆瓦級(jí)閃充”，那么充電功率或?qū)⑼黄?000kW，遠(yuǎn)超當(dāng)前行業(yè)主流的200-400kW水平。這一技術(shù)若得以應(yīng)用，電動(dòng)車的充電時(shí)間有望縮短至10分鐘以內(nèi)，幾乎與燃油車加油的效率相媲美。但值得注意的是，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需依賴于高壓架構(gòu)和超充基礎(chǔ)設(shè)施的支持。

“油電同速”則是比亞迪對(duì)電動(dòng)車性能的又一重大承諾。目前，比亞迪漢EV四驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，唐EV四驅(qū)版為4.4秒。若新車型搭載升級(jí)后的電驅(qū)系統(tǒng)，其性能或?qū)⑦M(jìn)一步逼近高性能燃油車，為消費(fèi)者帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。

長久以來，充電效率和續(xù)航焦慮一直是制約電動(dòng)車普及的關(guān)鍵因素。盡管特斯拉V4超充峰值功率已達(dá)到350kW，保時(shí)捷Taycan也支持800V高壓架構(gòu)，寧德時(shí)代麒麟電池更是宣稱可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航400公里”，但比亞迪的兆瓦級(jí)充電技術(shù)若能實(shí)現(xiàn)，無疑將是一次革命性的突破。然而，這也需要電網(wǎng)改造和超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的配合，實(shí)際落地效果還需時(shí)間驗(yàn)證。

從市場數(shù)據(jù)來看，比亞迪在2025年2月的單月銷量達(dá)到了32.28萬輛，穩(wěn)居中國車市銷量榜首，市占率進(jìn)一步擴(kuò)大至23.3%。然而，其高端品牌騰勢、方程豹、仰望的銷量合計(jì)僅為1.36萬輛，占總銷量的4.2%，顯示出比亞迪在高端市場的仍有較大提升空間。

即將預(yù)售的漢L和唐L作為比亞迪王朝系列的新成員，自2025年1月首發(fā)亮相以來便備受關(guān)注。這兩款新車型定位高于現(xiàn)款漢和唐，在尺寸、動(dòng)力、智能配置等方面均進(jìn)行了全面升級(jí)。預(yù)計(jì)它們將搭載超級(jí)e平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)，為消費(fèi)者在性能、智能、安全等方面帶來全新的體驗(yàn)，有望成為比亞迪品牌向上突破的關(guān)鍵。

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