新周期，誰在堅守窄門？
來源：錦緞今日的投資者恐怕已經忘記了，在OpenAI創造出ChatGPT這一殺器的前夜，生成式AI也曾經是一道窄門，窄到連馬斯克都差點失去了信心。在當時的輿論眼中，AGI的道路不夠性感，不夠
在活動盛會上，智能駕駛領域的明星企業地平線吸引了眾多目光。地平線創始人兼首席執行官余凱、副總裁兼首席架構師蘇菁以及市場與品牌負責人陳遙的精彩分享，給與會者留下了深刻印象。
在這個技術日新月異的時代，地平線作為智能駕駛領域的佼佼者，其提出的新思路和觀點無疑具有極高的參考價值。作為一家長期低調行事的企業，地平線此次展現出了不同尋常的雄心壯志。
余凱在會上宣布，地平線將在未來三年內樹立兩大目標。首先，是“向上捅破天”。他提到，地平線此前發布的高階智能駕駛方案Super Drive將在2025年第三季度實現量產落地。同時，征程6P智能駕駛芯片作為業界算力最大的自動駕駛芯片，已順利投片，并計劃于2025年4月發布。這兩大“利器”將助力地平線在智能駕駛領域樹立新的標桿。
其次，是“向下扎深根”。余凱透露，地平線的計算方案已經應用于蔚來螢火蟲、奇瑞iCAR、理想L6等多款車型，并預計在2025年跨越1000萬輛的量產大關。這一戰略選擇體現了地平線的理性與務實，核心技術只有與大規模應用相結合，才能發揮出最大的價值。
在演講中，余凱還強調了2025年是智能駕駛的“真拐點”。他認為，這一拐點的到來得益于智駕技術的三大要素：領先的算法、足夠大的算力以及海量豐富的數據。地平線在算法方面一直處于全球前沿，推出的多項技術已經成為行業標準。在模型方面，地平線的學者在2023年就拿到了CVPR的Best Paper，推出了世界上第一個公開發表的端到端自動駕駛大模型。而在數據積累方面，通過與全球40多家車企的合作，地平線已經掌握了大量數據。
蘇菁在演講中也提出了自己的“拐點論”。他認為，自動駕駛的比較對象不是其他廠商的智駕方案，而是人類本身。只有當智駕系統超越人類駕駛水平時，其價值才會真正凸顯出來。蘇菁表示，雖然目前還沒有任何一個智駕系統達到這個拐點，但地平線今年的目標就是讓智駕系統超越玩具的價值。
地平線的雄心壯志并非空穴來風。近年來，地平線在智能駕駛領域取得了顯著成績。2024年4月，地平線發布了征程6系列智駕芯片，并與20多家車企的100款中高端車型進行了定點合作，引領了中國最大規模的智能駕駛量產。同時，SuperDrive高階智駕系統也預計將在2025年第三季度正式量產上車。在2024年一年內，地平線就交付了大約300萬套智駕計算方案。
然而，地平線在走向前臺的過程中也面臨著不少挑戰。雖然其解決方案是面向B端的，但最終的評價權卻在C端消費者手中。如何從一個B端廠商轉變為與消費者近距離接觸的廠商，是地平線需要解決的一大難題。高階智駕方案作為一個敏感的技術領域，也給地平線這樣的第三方廠商帶來了不小的挑戰。如何在與汽車廠商的合作中找到平衡點，避免被邊緣化，也是地平線需要思考的問題。
盡管如此，地平線在技術和戰略上的高水平表現仍然讓其成為了智能駕駛領域的一股不可忽視的力量。無論是在芯片性能上還是在算法的優化與創新方面，地平線都展現出了深厚的技術底蘊。這種技術實力不僅為其自身發展奠定了堅實基礎，也為整個行業的技術進步提供了借鑒意義。
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