雷克薩斯高管，“受賄”5000萬(wàn)？
來(lái)源：毒舌科技作者：潘磊雷克薩斯的高管，好像出事了。五六家日本小媒體，突然曝出了一個(gè)與中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)的大新聞——雷克薩斯中國(guó)區(qū)一個(gè)高管受賄10億日元（約合人民幣5000
【ITBEAR】隨著人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能駕駛領(lǐng)域正迎來(lái)新的變革。近日，關(guān)于激光雷達(dá)是否在智能駕駛系統(tǒng)中必不可少的話題引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。
一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著大模型等技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端方案正逐漸成為主流。這種方案主要依賴攝像頭捕捉的圖像數(shù)據(jù)，并通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知與決策。特斯拉便是這一方案的堅(jiān)定支持者，其CEO馬斯克曾多次公開表示對(duì)激光雷達(dá)的不屑，認(rèn)為依靠視覺(jué)技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)高效安全的自動(dòng)駕駛。
然而，另一方面，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，激光雷達(dá)在智能駕駛中仍扮演著不可或缺的角色。激光雷達(dá)能夠通過(guò)發(fā)射激光束來(lái)精確測(cè)量物體與設(shè)備間的距離，從而獲取三維環(huán)境信息。這種技術(shù)在處理一些復(fù)雜場(chǎng)景和邊緣情況時(shí)具有顯著優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，隨著激光雷達(dá)技術(shù)的不斷發(fā)展和規(guī)模化量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，其成本也在迅速下降。據(jù)相關(guān)專家透露，目前量產(chǎn)激光雷達(dá)的單位成本已經(jīng)降至較低水平，未來(lái)還有望進(jìn)一步降低。
車企在智能駕駛方案的選擇上也開始出現(xiàn)分化。一些高端車型更傾向于采用配備激光雷達(dá)的高階智駕方案，以提供更高的安全性和先進(jìn)的技術(shù)體驗(yàn)。而在價(jià)格敏感的細(xì)分市場(chǎng)中，車企則可能更傾向于采用成本更低的純視覺(jué)方案。
純視覺(jué)方案雖然在某些方面具有優(yōu)勢(shì)，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，在強(qiáng)光照射、夜晚弱光環(huán)境等特定條件下，攝像頭的感知能力可能會(huì)受到限制。同時(shí)，純視覺(jué)方案在處理一些復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)也可能存在局限性。
因此，有專家指出，端到端的視覺(jué)路線與激光雷達(dá)方案在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可能將并存發(fā)展。這兩種方案各有優(yōu)劣，適用于不同的場(chǎng)景和需求。車企在選擇智能駕駛方案時(shí)需要根據(jù)自身定位和市場(chǎng)需求進(jìn)行權(quán)衡。
總的來(lái)說(shuō)，智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展正呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。無(wú)論是純視覺(jué)方案還是激光雷達(dá)方案，都在不斷推動(dòng)著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。
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