極目新聞記者 馬清妮
通訊員 曾斯 袁永華
連日來，武漢地鐵在建線路11條：前川線二期、11號線三期首開段、12號線武昌段、12號線江北段、12號線連接線、新港線一期、3號線二期、6號線三期、11號線四期等，在建里程約為155.6公里，車站78個，萬余名地鐵建設者發揮“拼搶實”作風，奮力跑好第一棒，工地隨處可見火熱的生產場景，全力奪取一季度“開門紅”。
武漢地鐵11號線三期首開段正式鋪軌
1月8日晚，張家灣停車場出入場線鋪軌基地，施工人員有條不紊進行軌排組裝、首排軌吊裝等作業，標志著武漢地鐵11號線三期首開段正式拉開鋪軌序幕。
武漢地鐵11號線三期首開段正式鋪軌
11號線三期首開段工程起于武昌火車站，出站后線路向西下穿武昌火車站站場、7號線武昌火車站、中山路地道，沿張之洞路北行，再下穿紫陽湖，4號線首義路站，在復興路西側地塊設置紫陽湖站，再下穿二環線和巡司河箱涵，沿規劃路向南前行，在江安路設置終點站江安路站。線路全長約4公里，全為地下線，設2座地下站，分別為江安路站、紫陽湖站。
武漢地鐵股份公司業主代表謝佳新介紹，項目部自上場伊始，通過編制專項施工方案和安全風險防范措施，并開展全員安全教育培訓和安全技術交底，加強工序銜接，優化施工組織和資源配置，為工程順利實施提供保障。
鋪軌現場
11號線三期首開段采用“軌排架軌法”施工工藝進行施工，即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排，用門式起重機吊裝到地下隧道內地鐵專用平板車上，頂送到作業現場。隨后，由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，通過調整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土等工序，使之形成整體道床軌道。最后，利用移動式閃光焊焊軌機現場將鋼軌焊接成無縫線路，并實現全線長軌通。
隨著軌排首吊作業順利完成，11號線三期首開段鋪軌作業施工全面進入程序化、流程化、規范化作業階段，同時也為后期的軌通奠定了堅實基礎。武漢地鐵股份公司一級項目經理王振洋介紹，11號線三期首開段全線2座車站主體結構已完工，6個單線區間已洞通3個，剩余3個正在盾構掘進。建成通車后可有效緩解白沙洲地區的交通擁堵狀況，為周邊市民出行提供便利。
武漢地鐵新港線首個車站萬家咀站結構封頂
1月6日，歷時18個小時的連續作業，隨著萬家咀站最后一塊480立方米的結構板澆筑完成，標志著武漢地鐵新港線一期工程首個車站主體結構完工。
武漢地鐵新港線首個車站萬家咀站結構封頂
萬家咀車站位于青山區青化路正下方，這條道路為武漢三環與四環的連接線，工地車流量大，地面及地下管線復雜。為全力推進萬家咀站工程建設，武漢地鐵與施工單位中鐵一局，通過優化調整車站施工方案，將110kv電纜在基坑上進行懸吊保護，從而使基坑開挖和車站主體施工不受管線遷改影響；將車站半蓋挖法調整為明挖法施工，便于基坑開挖和后期盾構掘進階段出土，提高施工效率。在施工場地外建設獨立鋼筋廠房，可儲存鋼材約3000噸，每天流水化生產線可加工鋼筋600噸，可以滿足現場6個作業面的鋼筋用量。
施工現場
在萬家咀站施工現場，門式起重機、汽車吊、泵車等機械設備持續運轉，奏響施工大干強音。武漢地鐵股份公司二級項目經理郭文龍介紹，萬家咀站開工即大干，通過分段有序開展基坑土方開挖與主體結構施工，嚴格落實“首件制”，加強動態監控測量和隨機取樣質量檢測確保結構內實外美，在保證安全和質量的前提下順利完成車站主體結構。
新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，沿途經過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設站5座，均為地下站。工程建成后將強化武漢站綜合交通樞紐功能，促進楊春湖城市副中心、北湖產業生態新城等城市重點功能區發展。
（圖片由通訊員提供）
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