矽智財（IP）大廠ARM將在美國掛牌上市，近日除臺積電拍板入股，包括蘋果（Apple）、NVIDIA、英特爾（Intel）、聯(lián)發(fā)科、三星電子（Samsung Electronics）等大廠也紛加入。

雖然車用芯片陣營也是ARM架構(gòu)的忠實用戶，使ARM在全球車用芯片市占約8成，但隨著汽車電子電氣化架構(gòu)發(fā)展，車用芯片陣營也積極籌劃橫跨RISC-V，以免未來在銷售量拉升的情況下，權(quán)利金成本也跟著大幅增加。

半導(dǎo)體供應(yīng)鏈業(yè)者指出，雖然RISC-V免支付權(quán)利金、可更靈巧讓個別客戶創(chuàng)造產(chǎn)品差異化，因此讓車用芯片廠紛計劃「左擁ARM、右抱RISC-V」。不過， RISC-V要在汽車領(lǐng)域真正發(fā)揮效益，約在2030～2035年，原因無它，依主流汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作模式來看，當(dāng)下是為未來5～10年的發(fā)展做好規(guī)劃。

所以，現(xiàn)在已用或已預(yù)定采用的車用芯片，若使用ARM架構(gòu)來運(yùn)作，基于商業(yè)考量，就必須依計劃讓產(chǎn)品創(chuàng)造出預(yù)期營收及利潤，短期內(nèi)不可能轉(zhuǎn)換至其他的指令集架構(gòu)重新設(shè)計開發(fā)。

因此，若從車用芯片的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式來看，目前ARM在汽車芯片指令集架構(gòu)的江山，預(yù)估未來10年內(nèi)，龍頭地位仍難撼動。
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若從國內(nèi)市場來看，因其有地緣政治等考量，更青睞較無授權(quán)費、權(quán)利金爭議的RISC-V，使其在該地的成長速度相對快。再加上近年國內(nèi)傾向自給自足，積極投入自研芯片開發(fā)，特別是車用芯片處于初期萌芽階段，相對沒有上述歷史包袱考量，可以從起跑點就綁定RISC-V進(jìn)行發(fā)展。



只是，車用芯片有其難克服的門檻，尤其是安全、穩(wěn)定及可靠性等，包括高端車用微控制器（MCU）、微處理器（MPU）、GPU等，目前國內(nèi)仍高比例依賴外商芯片。



另外，雖然RISC-V沒有被ARM收取權(quán)利金的壓力。但是，初期的投入并非想像中容易。包括初期研發(fā)配置，投入專屬人力進(jìn)行開發(fā)等，此外，RISC-V后進(jìn)者也得提高警覺，避開前行者的專利技術(shù)等，這些都是投入門檻。



值得深思的是，投入新IP或芯片開發(fā)，是否就能得以帶來預(yù)期效益？如果從手機(jī)領(lǐng)域來看，目前仍在運(yùn)作自研IC設(shè)計的就是蘋果（Apple），還有因美中科技戰(zhàn)被逼著投入的華為。而其他少數(shù)投入自研芯片的國內(nèi)手機(jī)品牌，多已放棄自研芯片事業(yè)。因為若無充足的銷售量支撐獲利空間，自研芯片就會成為「沉重的負(fù)擔(dān)」。



另外，市場傳出ARM考慮投入開發(fā)參考芯片設(shè)計（Reference chip designs）服務(wù)。而此服務(wù)對IC設(shè)計業(yè)者、半導(dǎo)體廠來說，投資ARM是否會有陷入養(yǎng)虎為患的疑慮？



半導(dǎo)體業(yè)者認(rèn)為，ARM投入芯片設(shè)計確實有優(yōu)勢，畢竟與IC設(shè)計、晶圓廠等都有多年深度的互動，想必也備足該有的專業(yè)能力。但是，在下游系統(tǒng)和應(yīng)用端領(lǐng)域，ARM就不見得有優(yōu)勢。

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