據報道，日本汽車制造商與供應商正在通過全行業合作，試圖在智能汽車領域追趕中國對手。智能汽車競爭主要集中在自動駕駛和軟件定義汽車（SDV）兩大領域。日本汽車公司希望通過芯片標準化設計降低成本并加快開發進度，以彌補在SDV領域的落后局面。
日本汽車制造商聯盟ASRA由豐田、日產和本田牽頭，計劃在2029年3月前完成下一代汽車芯片的標準化設計。ASRA執行董事、豐田旗下電裝高級顧問Nobuaki Kawahara表示，日本在硬件實時控制、功能安全及軟件運行能力方面落后于中國。他指出，日本汽車制造商在SDV領域可能落后中國兩到三年，主要原因是其開發模式更注重硬件優先，而中國車企則傾向于先選擇軟件，再匹配硬件。
近年來，比亞迪、吉利和奇瑞等中國汽車制造商憑借智能電動汽車迅速占領市場，擠壓了日本和歐洲車企的份額。2024年，豐田在中國銷量同比下降7%，日產和本田的銷量分別下滑12%和31%。
為應對這一挑戰，ASRA聯合電裝、瑞薩電子和索喜科技等芯片供應商，計劃采用Chiplet概念開發基礎芯片設計。在410億日元（約合2.86億美元）的政府補貼支持下，該聯盟希望開發一種通用的Chiplet設計，以滿足汽車制造商的多樣化需求。基礎芯片可以根據不同車型的功能需求靈活擴展，從而減少定制芯片的開發成本和時間。
Omdia咨詢總監Kazuhiro Sugiyama表示，芯片標準化將幫助汽車制造商提升與臺積電等芯片代工廠的議價能力。盡管汽車芯片的需求在增長，但其利潤率低于數據中心和PC芯片，導致汽車客戶在芯片制造商中的優先級較低。如果實現標準化，基礎芯片的產量將大幅增加，簡化供應商的生產流程。

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