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史無前例的美國汽車工人大罷工，開始變了風向。
車企和工會從一開始互不相讓，再到如今的劍拔弩張。你推我搡間，車企開始“反擊”，最直接的辦法就是——裁員。
一個月前，受罷工影響的通用，關閉了一家裝配廠并裁掉了2000名員工。據悉，這2000名員工沒有資格獲得通用提供的失業補貼。
隨后其它車企也開始效仿，最新消息，福特也表示，受罷工影響開始對中西部幾家工廠再裁550名工人。
工會本想借罷工逼迫車企妥協，但事情越來越糟，如今三巨頭逐漸從被動接受，轉變為主動裁員。
累計裁員近6000人
美國汽車工人聯合會(UAW)和底特律三大巨頭通用、福特、Stellantis，從7月中旬開始，就在為未來4年的勞資合同談判，一直持續到現在，雙方拉扯數回并沒達成一致。
雙方的談判最終在美東時間9月14日徹底失敗，工會聯合數萬名工人開啟了大罷工。
目前罷工已持續了一個月，有超過3.4萬名UAW成員，正針對底特律三巨頭罷工，對車企來說影響和損失無疑都是巨大的。
福特是最先受到影響的一家車企，在罷工開始后的第二天，福特就發布公告稱，其在密歇根州一家UAW正進行罷工的裝配工廠臨時裁員約600人。
罷工一周后，通用也扛不住了，宣布由于罷工導致零部件短缺，關閉了堪薩斯州的一家裝配廠，約有2000名員工被解雇。同時通用表示，由于罷工，被解雇的工人將沒有資格獲得補充失業救濟金。
另一家巨頭Stellantis也緊隨其后，稱由于和罷工相關的“庫存限制”，將立即解雇俄亥俄州和印第安納州三個零部件工廠的約370名員工。
裁員，仿佛拉開了車企反擊的序幕，之后就是一波又一波的工人被動“提桶跑路”。
本月初，福特宣布，由于罷工將再裁員495人，其中371名員工來自俄亥俄州的克利夫蘭發動機廠，另外94名員工來自俄亥俄州的利馬發動機廠，還有25名員工來自斯特林軸承廠。
Stellantis則在10月13日表示，將在位于印第安納州的兩座工廠再解雇700名員工。
這還沒完，福特可以說是三巨頭中對裁員最狠的。據悉，從10月16日開始，福特將繼續開啟裁員計劃：位于俄亥俄州的一座變速器工廠將裁員約300人，位于密歇根州的四座工廠內將裁員約250人，并在芝加哥裁員12人。
自今年9月15日罷工開始以來，福特至今已經裁員2480人。截至目前，通用有六座工廠受到了罷工影響，已經解雇了超2300名員工。就連三家中裁員最少的Stellantis，也有超1000人從工廠離開。
算下來，因為持續罷工的這一個月，三巨頭裁掉的員工已經接近6000人。
車企方面稱，臨時裁員主要是因為罷工擾亂了生產鏈。
據經濟咨詢公司安德森經濟集團（AEG）發布的報告，截至罷工第三周結束，對福特、通用和Stellantis造成的損失已經高達55億美元（約400億人民幣），甚至超過了以往總損失40億美元的紀錄。
如果滿足工會提出的一系列要求，三巨頭在人工成本上的支出將增加450億-800億美元。這樣一來，對車企來說裁員就成了控制成本的最優解。
開打持久戰
先來復盤一下這次史無前例的美國汽車工人大罷工。
起因是汽車工人聯合工會覺得目前工人地位太低，工資和生活得不到保障，要求車企在4年內加薪40%，并取消工人工作8年才有資格得到與老員工相同報酬的分層薪級制，同時提出了改善工作環境、保障就業安全、減少臨時工的使用等一系列的要求。
但美國三大車企認為，這會極大增加財務壓力，每年的人力成本增加450億到800億美元，直接讓自己進入“原地破產”的地步。
罷工前的一周里，工會和車企經過了數輪談判，車企也提出了為工人加薪為17.5%至20%的幅度，不過沒有其他福利，也不按照工會要求修改薪酬制度。
顯然，車企開出的條件并不誘人，所以從美東時間9月14日午夜起，全美汽車工人聯合會正式發起罷工，這也是美國汽車工人聯合工會成立八十多年來，首次針對汽車三巨頭同時進行罷工。
有意思的是，明年就是美國總統大選，美國總統拜登與其大選對手特朗普開始紛紛公開支持工會罷工，也為這次罷工事件增加了一些政治色彩。
罷工一個月來，車企不是沒有妥協過，不久前美國汽車工人聯合會曾宣布，工會與汽車制造商的勞資合同談判取得進展，暫不會再次擴大罷工規模。
這是因為通用汽車就合資汽車電池工廠工人納入工會協議達成共識，如果其他兩家也效仿通用，或將為達成最終協議掃清障礙。
要知道，電池工廠一直是工會與三家巨頭談判的主要爭論點。
福特、通用汽車和Stellantis都與電池制造商成立了合資電池工廠，按照車企的說法，這些電池工廠為合資企業所有，因此這些電池工廠現在和將來都不會被納入汽車制造商與工會達成的協議。
福特則是不斷對漲薪條件做出妥協，最近提出了根據工人的分類，加薪23%-26%，保留白金醫療福利，批準獎金，恢復生活成本津貼以及其他福利。
也是這個讓步，讓一位福特高管感慨，公司向美國汽車工人聯合會(UAW)提供的條件已“達到極限”。
即便如此，這樣仍然滿足不了工會的要求，扭頭就在福特規模最大也是利潤最高的工廠——肯塔基州卡車工廠發起了罷工，有8700名汽車工人參加了這次罷工，直接導致工廠停轉。
可以看到，車企試圖妥協，但仍難達到工會預期。接下來，要有一場持久戰打了。
“不要讓特斯拉看我們笑話”
罷工行動的持續升級，讓這些汽車巨頭體會了一把“馬上破產”的感受。
就在昨天，密歇根咨詢公司“安德森經濟集團”(Anderson Economic Group)發布數據顯示，目前大罷工已造成77億美元損失，其中工人損失3.59億美元工資，三大車企損失34.5億美元，經銷商與客戶共計損失12.1億美元，供應商至少損失26.7億美元。
截至目前，美國汽車工會已關閉了全美6家裝配廠和38家零部件倉庫。
隨后又表示，這場罷工活動已經進入了危險區，如果不盡快達成和解，將造成永久性損失，供應商甚至需要財政援助才能恢復運營。“我們已經看到密歇根州的零售額、航空旅行業和收入所得稅的下降，弱勢供應商的裁員也在增加，這些成本大部分將由工人和中小型企業承擔。”
另外，經濟學家伊恩·謝潑德森認為，如果事態升溫并演變成三大車企的近15萬名工會成員全面罷工的情況，美國季度GDP可能會受到高達1.7個百分點的打擊。
而除了針對三大車企的罷工外，罷工也開始向美國其他行業蔓延。10月4日，來自美國最大私營醫療機構，凱撒醫療集團工會聯盟的超過7.5萬名醫護人員舉行了罷工。
罷工范圍涉及多個地區，受影響人數眾多，成為美國歷史上最大規模的醫療保健系統罷工。
與此同時，罷工也從三巨頭轉向其他車企。10月9日，沃爾沃集團旗下的美國工業汽車制造商馬克卡車（Mack Trucks）的4000名工人，也決定罷工。
某種程度上來說，工會主導的這次美國汽車工人大罷工，已經開始波及整個北美汽車行業。
一旦罷工在未來幾個月內不能停止，據《國會山報》網站，這將影響美國三、四季度的經濟增長。同時，罷工帶來的產能縮減可能在庫存緊張的情況下，導致汽車價格上漲。
可以說，罷工時間越長，對美國三巨頭的影響越大，這個時候特斯拉笑到了最后。
昨天，福特汽車公司執行董事長、創始人亨利·福特的曾孫比爾·福特，發表了簡短講話，稱不要讓特斯拉看我們的笑話。
“這不應該是福特與工會的較量，豐田、特斯拉和其他公司都喜歡這次罷工，因為他們知道罷工持續的時間越長，對他們越好。他們會贏，我們都會輸。”
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