一加Ace2 Pro真機揭曉 鈦空灰配色質感拉滿
終于，在經過了幾波預熱之后，一加Ace2 Pro的外觀真機圖在網上出現了。還是博主數碼閑聊站曝光的，這次的外觀設計還是延續了一加11的方案，只是細節上有了調整，例如新加入了鈦空灰
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新能源汽車市場競爭進入體驗經濟時代，消費者對駕駛體驗的要求持續攀升，其優劣已逐漸成為衡量產品競爭力的核心維度。如何科學定義優秀的駕駛體驗？人因工效學通過構建“生理指標-行為數據-主觀評價”三位一體的量化評估體系給出了創新解決方案。中汽信息科技（天津）有限公司基于“以人為中心”的理念，將人因工效學應用于汽車駕乘舒適性測試中，并開發評價模型，通過模擬真實用車場景，從用戶體驗視角，以科學化、系統化的方式驗證車輛在復雜路況下的綜合表現。
近日，東風eπ008參與駕乘舒適性人因測試，邀請真實用戶完成八大場景測試任務，憑借對底盤調校、懸掛系統、動態響應等維度的極致優化，在此次測試中獲得優秀成績。這一成績不僅展現了東風汽車在電動化技術領域的深厚積累，更標志著中國新能源汽車從“參數競爭”向“體驗競爭”的跨越式升級。
八大場景挑戰 還原用戶真實用車痛點
本次人因測試設計了八項測試場景：方形臺階、坡道、微起伏路、減速帶、加速、制動、彎道、坑洼路面。這些場景覆蓋了城市通勤、長途駕駛、鄉村道路等高頻使用環境，同時直擊電動車用戶對底盤舒適性、駕控操穩、動力平順等核心訴求。
復合顛簸路段 底盤舒適性的極致考驗
方形臺階路段、減速帶、微起伏路、坑洼路段主要考核車輛底盤通過減速帶、顛簸路面等受到垂直沖擊的場景，主要考察底盤懸掛系統對瞬時沖擊的過濾能力、車身穩定性、異響控制能力以及用戶在駕駛過程中的生理及心理狀態。測試結果顯示：在通過顛簸沖擊時，Z軸加速度（1.483）、Y軸角速度(6.683°/s）、縱向頭肩偏移度峰值（0.204）、Pcrms波動偏離度（座椅：0.415；靠背：0.306）、人體壓力峰值偏差（座椅：-0.003；靠背：0.083），表明車身在垂直沖擊情況下具備良好的結構響應控制能力，沖擊能量能被較好地衰減至乘員系統，駕駛員頭肩姿態變化相對可控，車內支撐系統受力分布均勻，動態姿態穩定性良好。心率變異性（平均心率偏差：-0.026；RMSSD偏差：1.324；LF/HF偏差：-0.663）、腦電情緒指標（En：-0.116；St：0.530），說明車輛在通過沖擊路面時能有效降低駕駛員的交感神經激活水平，減輕瞬時應激反應與情緒緊張，提升心理舒適度與控制感知。東風eπ008搭載東風量子架構的前麥弗遜、后H臂多連桿獨立懸架系統具有極強的韌性，有效緩解過坎沖擊力；此外，eπ008的前懸架彈簧采用了偏置式設計，有效解決了減振器受力不均勻的問題。在減振器內部，工程師還應用了減摩圖層技術，進一步減少了高頻振動。
為了進一步優化eπ008在面對路面顛簸時的性能，工程師對車輛的輪胎進行了精心的調教優化。通過調整襯套剛度、橡膠厚度以及其他相關參數，確保了輪胎在遇到顛簸路面時能夠提供足夠的韌性，使得用戶在駕駛eπ008行駛在不平坦的路面上時，能夠感受到如履平地一般，大大增強了用戶的舒適度和滿意度。
突兀/點頭效應 新能源汽車的平順革命
在日常用車場景中，用戶乘坐新能源車型常見的“加速突兀”與“點頭效應”也作為本次測試的重點。以往新能源車型因為加速和制動響應過快，造成車內用戶頻繁“點頭”從而有眩暈不舒服的感覺。東風eπ008在進行加速/制動的過程中，測試結果顯示：在車輛起步和制動時，X軸加速度（2.343）、Y軸傾角（18.976）、縱向頭肩偏移度峰值（0.117），表明車輛在縱向動態控制上具備一定的平順性調校基礎，起步與剎車過程中的車身姿態變化范圍控制合理，乘員頭肩姿勢變動不劇烈，“點頭”效應抑制良好。平均心率偏差（0.005）、腦電情緒指標（En：-0.186；St：0.362），進一步說明車輛在縱向動態事件中對駕駛員和乘員的心理負荷影響較小，能有效緩解突發動態帶來的生理緊張與應激反應，情緒穩定性表現較優。
復合彎道路段 家用SUV的重心管理
眾所周知，中大型SUV由于軸距和車長過長，會有轉向度不足，轉向靈敏度差等問題。而東風eπ008特邀了東風賽車團隊進行調教，在保證底盤舒適性的前提下，同時擁有出色的駕駛操控性。其擁有著接近18（m/s²/100°）的轉向靈敏度，以及0.12（°/ m/s²）的不足轉向度，橫擺角速度響應時間達到0.14（s），讓用戶駕駛eπ008輕松上手，不會有其他大型SUV的笨重感。在彎道測試中：Y軸加速度（2.013）、橫向頭肩偏移度峰值（0.114）、人體壓力偏差（座椅：0.086；靠背：0.108），表明車輛在橫向動態響應過程中姿態控制穩定，轉向動作帶來的乘員橫向偏移小，車內姿態變化溫和，壓力分布均勻，轉彎時車輛側傾控制良好，乘坐體驗不突兀。心率變異性（RMSSD：5.610；LF/HF：-0.249）、腦電情緒指標（En：-0.139；St：0.319），說明乘員在連續變向或彎道通過過程中生理節律保持穩定，未出現過度緊張反應，整體情緒狀態積極，心理壓力適中，車輛動態變化未對乘員造成顯著干擾。
同時，為了避免中大型SUV在過彎時由于離地間隙過高，從而重心不穩，帶給用戶一種“開船”的不適感，工程師對車輛質心高度、側傾中心高度的優化以及專業的底盤調教，并且增加較大剛度的前橫向穩定桿。讓用戶在駕駛過程中感受到側傾適中，帶來最大程度的操控與駕乘舒適度。
以用戶為本 開啟新能源出行新紀元
本次測試不僅僅局限物理參數的呈現，而是更加聚焦于人體感知的優化，這種以人為中心的測試理念，正推動汽車從“交通工具”向“移動生活空間”進化。本次東風eπ008駕乘舒適性人因測試也給予了我們更深層次的思考：汽車的設計與開發需要更加注重用戶的實際體驗與感受，而不僅僅是滿足基本的出行需求。在汽車設計與開發過程中，必須更加深入地了解用戶的需求與期望，將人體感知的優化放在首位。只有這樣，才能打造出真正符合用戶需求、能夠為用戶帶來舒適駕乘體驗的電動出行座駕。在未來，我們將繼續秉承以人為中心的測試理念，不斷推動汽車向更加智能化、舒適化、人性化的方向發展，為用戶開啟全新的新能源出行紀元。
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