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8月16日消息，或許全球首富在下一盤更大的棋，但承受苦果的卻是特斯拉。馬斯克主動與加利福尼亞州決裂，投奔得克薩斯州，力挺特朗普參選，與民主黨公開對撕。
他的這些政治舉動并沒有給特斯拉在美國其他地區帶來新增長，反而在核心市場加州失去了大量份額。二季度特斯拉在加州銷量暴跌24%。
頂流對話遭遇故障
美國時間周一晚間，馬斯克在旗下的X平臺（此前的推特）直播自己與特朗普的連麥，為后者的總統大選推波助瀾。這場兩代“推特之王”的頂流對話吸引了美國乃至全球的關注，帶來了超過100萬的同時在線人數，給馬斯克的X平臺帶足了流量。
在兩人開始對話前，特朗普終于正式重返X平臺。雖然馬斯克收購推特后不久就解封了這位前總統的賬號，但特朗普自己還有真相（Truth）社交平臺，此前并沒有真正回歸推特，只是在去年8月發了他被收監的大頭照，為自己的競選陣營籌款。
而這次特朗普是真的回歸了。不到半天的時間，他就已經連發10條X文，還是當初那個一天連刷幾十條推文的暴躁老漢。看起來，在總統大選的后階段，特朗普終于顧不上自家平臺的流量，必須要通過這個全球影響大的社交媒體助選。
特朗普曾經是推特的重度用戶。在他入主白宮的四年時間，幾乎每天從早到晚都泡在推特上，被戲稱為“推特治國”，直至被推特前管理層銷號。而現在推特已經是馬斯克的個人資產，之前仇視他的管理層已經全部清洗，連網站名字都換成了X。
這并不是馬斯克第一次在X連麥政界人士。去年美國佛羅里達州州長德桑蒂斯宣布參加共和黨總統初選的時候，馬斯克就在X平臺直播自己與德桑蒂斯的對話。正因為支持德桑蒂斯參選，馬斯克與特朗普一度關系緊張，后者公開羞辱馬斯克當初“差點對自己下跪”。
在特朗普幾乎確定拿到共和黨總統候選人資格之后，今年年初特朗普與馬斯克在佛州首富、共和黨大金主、億萬富翁佩爾茨（Nelson Peltz）的家中進行了會面，就諸多未來施政綱領交換意見，兩人終言歸于好。
令馬斯克感到尷尬的是，與去年連麥德桑蒂斯時一樣，他與特朗普的連麥再次出現了故障。連麥開始之后整整40分鐘，聽眾根本就進不了直播間。馬斯克隨后解釋說，這是因為網站遭遇了大規模DDoS（分布式拒絕服務）攻擊，導致所有數據路線都飽和了。
在斥資440億美元收購推特之后，馬斯克對推特進行了大刀闊斧地整頓，除了清洗幾乎所有管理層之外，他在兩個月時間將員工總數從超過7500人砍到了不足1800人，并且大規模削減IT基礎設施預算，或許這也削弱了X應對DDoS攻擊的能力。
哈里斯陣營隨后發表聲明，嘲諷了馬斯克與特朗普的連麥遭遇故障。“特朗普整個團隊都是為了服務馬斯克和他自己這樣的富人，這些自戀的富豪甚至在2024年都無法進行一次成功的直播。”雖然馬斯克隨后也邀請哈里斯參加連麥，但考慮到此前他多次公開嘲諷哈里斯和力挺特朗普的政治立場，哈里斯或許不會接受這一邀請。
深陷美國政治斗爭
此次推特連麥也是馬斯克為特朗普參選總統進行的助選推廣活動。在整場連麥中，馬斯克一直都在幫助傳播特朗普的競選綱領，從政府部門改革，到基礎設施建設，到邊境危機。馬斯克還主動提議，希望在特朗普政府發揮作用，一道幫助政府控制支出。
這也是此前媒體報道過的兩人見面時商談的“君子協議”。馬斯克通過自己的影響力、平臺和資金，幫助特朗普當選總統，后者承諾當選之后，讓馬斯克出任白宮顧問，在美國政府的諸多重大決策中發揮重要作用。在特朗普遇刺事件之后，馬斯克第一時間站出來宣布“完全背書”這位共和黨總統候選人。
一個有趣的細節是，特朗普信口開河說到AI消耗能源已經是美國發電量的兩倍時，身為美國國家工程院院士、對AI和能源問題非常了解的馬斯克卻選擇了沉默，沒有反駁也沒有解釋這個非常明顯的事實錯誤。
在強烈擁護傳統化石能源的特朗普面前，以“推動可持續能源”為己任的馬斯克也選擇了妥協，先是小心翼翼地表示，“我們不應該詆毀石油和天然氣行業”，然后才委婉提到，“希望未來可以轉向可持續能源經濟”。
傳統能源行業是共和黨的主要支持者。特朗普宣布自己上任之后就要廢除拜登政府的所有新能源車政策，回歸大力開采石油天然氣，降低汽油價格。馬斯克在這個問題上干脆選擇了無視，表示自己支持取消所有行業補貼。
美國大選還有兩個半月時間，特朗普和哈里斯的選情爭奪極為激烈。在這種時候，特朗普迫切需要馬斯克這樣擁有巨大影響力的全球首富支持，何況馬斯克旗下還有具影響力的社交媒體平臺X。
力挺特朗普當選，或許也是馬斯克人生中重要的一次政治豪賭。如果他成功幫助特朗普當選，馬斯克就能進入美國核心決策層，在諸多重要政策制定中發揮自己的影響力。這是他一直渴求的影響力和控制力，也是他在民主黨政府所不可能獲得的。
據美國媒體報道，馬斯克此前與他人組建了一個超級政治行動委員會（Super PAC），計劃投入1.6億美元，幫助特朗普在今年11月的大選中獲勝。他們的具體目標是在搖擺州爭取到80萬張選票。眾所周知，美國總統大選并不是直接選舉，拿下關鍵搖擺州就是進入白宮的鑰匙。
馬斯克在PayPal的創業伙伴、風投大亨彼得·蒂爾（Peter Thiel）曾經在2016年公開支持特朗普，在后者當選之后一度出任了非正式的顧問角色。雖然蒂爾因為支持特朗普而遭到硅谷抵制，不得不搬離舊金山灣區，但他創辦的大數據公司Palatir隨后得到了美國政府的大量訂單，業務增長迅速之后成功上市，目前市值接近700億美元。蒂爾僅在Palatir的持股就超過了30億美元。
相比蒂爾，馬斯克卷入美國左右政治斗爭的程度要深得多。通常來說，超級富翁企業家大多通過政治獻金等幕后方式支持自己的候選人，很少親自下場陷入“臟水混戰”，避免自己成為其中一派的攻擊對象。
但作為超級網紅的馬斯克顯然不滿足這種幕后角色。他不僅出錢出力為特朗普助選，更公開與民主黨決裂。他的X文上幾乎每天都是對民主黨政要和自由派價值的嘲諷與攻擊。
與加州政府關系破裂
馬斯克政治立場完全倒向共和黨，固然是他個人的言論自由，但如此深陷政治斗爭，也會波及到他旗下的企業，尤其是面向消費市場的特斯拉。作為他全面轉右的一個直接影響是，加州消費者似乎正在逐漸拋棄特斯拉。
加州不僅是美國大的電動車市場，如果將加州視為一個獨立國家，這里也是特斯拉在全球范圍的大市場。在加州政府的新能源車政策中，特斯拉扮演著極為重要的示范作用，也因此得到加州政府的諸多扶持與補助。
一方面，加州政府人為抬高油價（加州油價比美國其他州都要高出近三分之一），提供新能源補貼。購買電動車，安裝太陽能面板都能得到政府的補貼。另一方面，加州還通過碳排放交易體系，逼迫燃油車企銷售新能源車，或者花錢向特斯拉這樣的電動車企購買排放指標，給起步階段的特斯拉帶來了數以十億計的純利潤。
此前由于對加州保護跨性別學生的法律不滿，馬斯克公開宣布將X和SpaceX總部搬到德州。X CEO雅卡里諾（Linda Yaccarino）上周發送員工郵件，承認會搬出目前舊金山的辦公室，但卻是并入目前在硅谷南灣的辦公區，并沒有提到德州。而幾年前就搬到德州的特斯拉依然在硅谷保留著工程總部和關鍵的研發職能。
因為炮轟加州政府新法，馬斯克還與加州州長紐森徹底決裂。紐森在X平臺上貼出了特朗普曾經對馬斯克“差點下跪”的羞辱，嘲諷馬斯克已經對特朗普卑躬屈膝，而馬斯克則回擊紐森“從來就沒有站起來過”。
紐森曾經是馬斯克的好友，也是特斯拉的忠實用戶。據前特斯拉高管帕特爾（Rohan Patel）回憶，紐森政府團隊對特斯拉一直幫助有加。紐森自己就擁有一輛特斯拉Roadster和一輛Model S，家里還裝了特斯拉的太陽能面板和儲能設施。紐森在從政之前是個成功商人，在加州葡萄酒之鄉納帕擁有酒莊生意，個人資產超過2000萬美元。
但隨著馬斯克公開與加州決裂，特斯拉與加州的這種良性關系似乎也已經不復存在。
加州州長紐森上周耐人尋味地公開稱贊了加州的另外一家電動車企Rivian。“我想為Rivian所做的卓越工作鼓掌和表示感謝。特斯拉已經不再是這個領域的唯一企業。你們正在看到電動車行業競爭格局的顯著變化。這完全是之前預料的情況，也是我們一直在推動的市場競爭。”
雖然紐森沒有把話說的太絕，但他的意思非常明確：加州消費者有很多的電動車可以選擇，Rivian就是其中之一，并不是只買特斯拉。加州電動車市場的實際銷量數據說明了一切。
今年第二季度，加州電動車注冊量為10.14萬輛，同比下滑1.3%，降幅低于整體汽車銷量下降的2%。同期電動車普及率達到22%，比去年增加了0.7個百分點，是美國電動車整體普及率的將近三倍。加州依然是美國大的電動車市場，占比接近了四成。
耐人尋味的是，同期加州新能源車銷量中，各大新能源車企銷量都在增加，只有特斯拉大幅下滑了24%。雖然特斯拉依然是加州銷量大的電動車，但這么顯著的降幅或許只有從馬斯克身上尋找原因了。即便是大幅下滑之后，加州市場銷量依然占特斯拉全球總銷量的12%。
在加州的潰敗直接影響到了特斯拉的美國市場銷量。今年上半年特斯拉在加州銷量下滑了17%，至10.2萬輛。這個降幅遠遠大于特斯拉同期在美國市場的整體下滑幅度（5%）。而今年上半年，特斯拉在加州以外的美國其他地區銷量為19.3萬輛。這意味著加州占據特斯拉美國市場份額超過三分之一。
行業調查公司KBB的統計數據顯示，今年第二季度美國電動車銷量增長11.3%，電動車普及為8%，而同期特斯拉銷量為16.4萬部，同比下滑6.3%。特斯拉在美國電動車市場的份額首次跌破50%。
換句話說，特斯拉在加州市場的嚴重下滑直接導致了他們在美國市場的銷量低迷。馬斯克主動投奔德州和力挺特朗普，并沒有給特斯拉帶來新的增長，反而失去了原本大市場加州的諸多銷量。
美國市場前景迷茫
美國電動車市場正處在一個前景迷茫的階段。本身美國貸款利率高昂就打擊了消費者購車意愿，而電動車價格高昂，公共充電設施匱乏，二手電動車貶值嚴重，更是讓消費者不愿購買電動車。如果特朗普成功當選，撤銷拜登政府所有的電動車補貼以及充電網絡建設計劃，只會讓電動車在美國市場迅速降溫。
雖然特斯拉早期享受了美國政府和加州政府的大量補貼，但馬斯克表示自己支持特朗普取消所有電車行業補貼。在其他車企造電動車大量虧損的同時，特斯拉已經實現了盈利，更擁有美國完善的充電網絡，特朗普取消聯邦購車補貼和充電網絡建設顯然影響不到特斯拉，只會打擊其他電動車企。
美國消費者對電動車的興趣并不高。麥肯錫近期的一項調查顯示，超過半數（51%）的特斯拉美國車主再次購車時，重新選擇了內燃機汽車，10%的車主選擇了混動車，6%選擇了插電混動，只有不到三分之一（32%）的車主選擇繼續買電動車。
這項調查還顯示，將近一半（46%）的美國電動車主傾向于下一部車重新開回燃油車。這個拋棄電動車的比例遠遠高于全球范圍的29%。美國電動車主們的不滿因素依次是公共充電設施匱乏、車價高昂以及不適合長途駕駛。只有9%的電動車主表示，他們對周邊充電設施狀況感到滿意。
而在非電動車的車主中，38%的美國受訪者表示下一部車會選擇插電混動或者電動車。這個比例和兩年前幾乎沒有變化，只增加了一個百分點。這意味著電動車在美國并沒有贏得更多的消費者支持，依然是非主流產品。
在這樣的情況下，馬斯克因為個人原因公開決裂民主黨，轉而支持否認氣候變化和倡導傳統能源的特朗普，相當于主動放棄了特斯拉在美國大的目標客戶群體。加州市場的大幅下滑就是直觀的體現。
同樣因為馬斯克站隊特朗普而放棄特斯拉的，還有歐洲的環保主義者。歐洲大的連鎖藥房Rossman本月宣布，因為對馬斯克本人不滿，他們未來不會再繼續采購特斯拉。“馬斯克毫無保留地支持特朗普，后者多次將氣候變化斥之為騙局，這種立場與特斯拉通過電動車推動環保形成了鮮明反差。”
過去一個月時間，特斯拉股價下跌了超過15%，從高時的接近280美元跌到了目前的215美元，市值再度跌破了7000億美元，而同期納斯達克指數下跌了4.7%，標準普爾500指數下跌了1.5%。
就在今天，馬斯克和特朗普同時上傳了一段兩人并肩跳舞的AI視頻，似乎展示兩人會堅定同心，攜手同行。
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