昊鉑Hyper GT價(jià)格21.99-33.99萬(wàn)元，埃安昊鉑GT正式上市
2023年7月3日，廣汽埃安旗下的高端純電車型昊鉑Hyper GT正式上市，價(jià)格區(qū)間為21.99-33.99萬(wàn)元，與預(yù)售價(jià)保持一致。新車共推出5款車型，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)型純電轎跑的定位來(lái)看，
2025年新能源輕卡市場(chǎng)再創(chuàng)奇跡，4月單月銷量沖高至1.56萬(wàn)輛，同比暴漲120%，環(huán)比再增15%，創(chuàng)下歷史單月銷量新紀(jì)錄。這波狂飆突進(jìn)的行情，讓整個(gè)商用車圈炸了鍋。要知道，這已經(jīng)是連續(xù)第16個(gè)月增長(zhǎng)，前四個(gè)月累計(jì)銷量4.23萬(wàn)輛，直接干掉了2024年全年銷量的四成，照這架勢(shì)，上半年就能干翻去年一整年的成績(jī)。
在這場(chǎng)新能源狂歡中，頭部車企的廝殺堪稱“神仙打架”。遠(yuǎn)程新能源商用車以3563輛的月銷量穩(wěn)坐頭把交椅，市場(chǎng)份額高達(dá)22.87%，相當(dāng)于每賣出5輛新能源輕卡就有1輛是遠(yuǎn)程。更關(guān)鍵的是，這已經(jīng)是它連續(xù)第N個(gè)月霸榜了。
老對(duì)手福田汽車自然也不是吃素，正以“暴走”姿態(tài)窮追猛打：4月銷量2761輛，同比暴增541%，直接從去年同期的“小透明”殺進(jìn)前二，市場(chǎng)份額躥升到17.73%，與遠(yuǎn)程的差距縮小到僅5個(gè)百分點(diǎn)。更勁爆的是，福田前四月累計(jì)銷量已達(dá)7179輛，同比猛漲449%，堪稱“增速之王”，和遠(yuǎn)程組成“雙巨頭”格局已經(jīng)形成。
第二梯隊(duì)同樣殺得刺刀見(jiàn)紅。上汽躍進(jìn)以1428輛守住季軍寶座，同比激增244%，占據(jù)9.17%的市場(chǎng)份額。江淮汽車從去年第七名躥升至第四，4月銷量958輛，同比大漲132%，市場(chǎng)份額來(lái)到了6.15%，這波逆襲操作堪稱“教科書(shū)級(jí)”。
陜汽輕卡更是黑馬本色盡顯，4月銷量830輛，同比暴增261%，直接從去年同期的第12名躥升到第四，前四月累計(jì)銷量同比暴漲500%，市場(chǎng)份額從2.24%躥到6.24%，增速像是坐了火箭。生猛的當(dāng)屬中國(guó)重汽，4月銷量突破600輛，同比暴增265%，排名從去年同期第15名直接殺進(jìn)前六，上演“九級(jí)跳”，增速之快讓友商直呼“不講武德”。
純電車型雖然是絕對(duì)主流，但混動(dòng)輕卡也正在瘋狂反撲。1-4月混動(dòng)輕卡累計(jì)銷量3556輛，同比暴漲111%，遠(yuǎn)超行業(yè)大盤(pán)。遠(yuǎn)程在混動(dòng)領(lǐng)域更是“獨(dú)孤求敗”，市場(chǎng)份額直接干到51.8%，相當(dāng)于每賣兩輛混動(dòng)輕卡，就有一輛是遠(yuǎn)程。
解放、比亞迪、福田、江淮都在混動(dòng)市場(chǎng)瘋狂搶食，尤其是比亞迪，雖然整體排名不算靠前，但在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)穩(wěn)坐第三把交椅，遠(yuǎn)程、解放、比亞迪、福田、江淮五家更是合伙瓜分超過(guò)八成市場(chǎng)。反觀燃料電池車型，前四月只賣了218輛，同比暴跌56%，在補(bǔ)貼政策退坡，進(jìn)入“斷奶期”后逐漸掉隊(duì)，現(xiàn)代商用車、重汽等少數(shù)玩家只能苦苦支撐。
從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，新能源輕卡的“主戰(zhàn)場(chǎng)”正在向南方集結(jié)。前四月累計(jì)上牌量顯示，廣東一省就吞下1.41萬(wàn)輛，占比高達(dá)33.4%，同比再增114%。深圳、廣州、鄭州等城市成為銷量引擎，尤其是廣東地區(qū)，3米6-3米8的短軸距純電輕卡吃香，上汽輕卡就靠靈活車身和0首付政策，在生鮮和服裝運(yùn)輸市場(chǎng)殺瘋了。
但真正的“增量密碼”藏在政策紅利里。江蘇4月新能源輕卡銷量躥升至第五，主要得益于當(dāng)?shù)馗?4萬(wàn)元/輛的購(gòu)車補(bǔ)貼。河南、浙江、河北等地同樣狂飆突進(jìn)，同比增幅分別達(dá)251%、270%、185%，儼然新能源輕卡的新“糧倉(cāng)”。
編后語(yǔ)
按照前四月翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，二季度干到6萬(wàn)輛，上半年破10萬(wàn)也不是不能想。畢竟，按照很多業(yè)內(nèi)人士的分析，當(dāng)前頭疼的是上險(xiǎn)難，要是相關(guān)政策能再松綁，銷量再翻倍也不是不可能。尤其是當(dāng)路權(quán)、成本、續(xù)航三大痛點(diǎn)被逐一擊破，傳統(tǒng)燃油輕卡的城墻，崩塌只是時(shí)間問(wèn)題。，
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，上坡看路，下坡看人。商用車公社認(rèn)為，輕卡“油電大戰(zhàn)”的未來(lái)一定是從政策補(bǔ)貼走向技術(shù)、成本、市場(chǎng)的全方位肉搏。打鐵終需自身硬，再好的政策都是附加分，產(chǎn)品技術(shù)才是基礎(chǔ)分，短視的人在沾沾自喜，聰慧的人已經(jīng)著眼“斷奶期”后了。
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