領(lǐng)克09EM-P大五座版售價(jià)28.99萬元，領(lǐng)克09EM-P五座亞運(yùn)行政版正式上市
領(lǐng)克09五座版本已于2023年6月15日17：50正式上市，命名為亞運(yùn)行政版，售價(jià)28.99萬元，目前只有一種配置車型，且僅供領(lǐng)克09EM-P性能版選裝五座。 從外觀來看，領(lǐng)克09五座版
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，合資品牌要開始為自主品牌“代工”了？
日本媒體《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)位于武漢的工廠在今年年底前，將為東風(fēng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
原因也是老生常談，主要由于日產(chǎn)在華的銷量下降，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，為提高工廠的利用率，日產(chǎn)將工廠的產(chǎn)線以“租賃”的方式給東風(fēng)汽車，用來盤活閑置資產(chǎn)。
不過截至目前，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車還沒有在官方層面回應(yīng)。
無論是“代工”還是“出租“，這件并不常見的事背后，也反映出了以日產(chǎn)為代表的合資品牌在中國過得并不太好。
提高工廠利用率
《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)的武漢工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)的是東風(fēng)汽車旗下子品牌嵐圖的新款純電車型——嵐圖知音。
此前工信部披露的新車申報(bào)公示名單中，也可以看到嵐圖知音生產(chǎn)地址顯示為“湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號”。
而這個(gè)地址正是東風(fēng)日產(chǎn)的武漢云峰工廠的所在地。
這個(gè)工廠之前一直生產(chǎn)的是日產(chǎn)品牌的乘用車，分別為日產(chǎn)純電車型ARIYA艾睿雅和奇駿，但由于日產(chǎn)銷量低迷，開工率并不高。
而通過生產(chǎn)東風(fēng)汽車的車型，不僅可以提高開工率，降低固定費(fèi)用，還能提高工廠運(yùn)營率。
武漢云峰工廠雖然擁有26萬輛的年產(chǎn)能，但艾睿雅的價(jià)格偏高，銷量并不好。再加上奇駿是傳統(tǒng)燃油車型，銷量也開始滑坡，三款車型去年批發(fā)銷量僅為5.7萬輛，產(chǎn)能利用率也只有19%。
日產(chǎn)雖然也計(jì)劃生產(chǎn)新款車型，但需要一定時(shí)間才能投放市場，所以才打起了為合資對象生產(chǎn)車型的主意。
恰好，作為“承租方”的嵐圖汽車也有自己的問題需要解決。
今年算是嵐圖的產(chǎn)品大年，其在產(chǎn)能上捉襟見肘，除剛剛上市不久的嵐圖FREE 318外，嵐圖的第四款車型“知音”也即將迎來上市。
面對在生產(chǎn)端上產(chǎn)能不足的問題，嵐圖背靠東風(fēng)汽車，自然可以通過打通體系內(nèi)資源解決問題。
再加上，云峰工廠有過生產(chǎn)純電動(dòng)車型ARIYA艾睿雅和奇駿e-power的經(jīng)驗(yàn)，而且產(chǎn)線也相對成熟。雙方各取所需，一拍即合。
其實(shí)在幾天前，就有不少國內(nèi)的媒體報(bào)道稱，“日產(chǎn)為東風(fēng)汽車代工”的說法。
彼時(shí)有知情人士辟謠，“代工”為不實(shí)消息，云峰工廠屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)是租用該工廠生產(chǎn)旗下車型，嵐圖亦是采用類似模式。
如果這種說法屬實(shí)，那的確不存在日產(chǎn)“代工”東風(fēng)汽車的說法。
不過公開信息顯示，雖然云峰工廠項(xiàng)目建設(shè)名稱為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目，是東風(fēng)汽車公司采用數(shù)字化、智能化等先進(jìn)技術(shù)打造的一座工廠。但建設(shè)工廠時(shí)，總投資達(dá)到了98.51億元（含外匯22899萬美元），資金來源全部為企業(yè)自籌，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)公司只占股了66.86%。
而且在后期的宣傳口徑中，一直以東風(fēng)日產(chǎn)新一代工廠來宣傳，不難猜測，這座工廠大概率是以東風(fēng)汽車的名義建設(shè)，占據(jù)控股權(quán)，但其背后也有日產(chǎn)汽車的身影。
一邊是吃瓜群眾喜聞樂見的“代工論”，一邊是官方提及的“租用論”。
但無論是哪種生產(chǎn)方式，在其背后都暗含了日產(chǎn)在華產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩問題。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)上披露的信息，其分別位于廣州、襄陽、鄭州、大連、常州和武漢的生產(chǎn)基地，整車年生產(chǎn)能力達(dá)160萬輛。而東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年東風(fēng)日產(chǎn)的年產(chǎn)量有73.71萬輛，產(chǎn)能利用率僅有46.07%。
所以如何處理閑置產(chǎn)能已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)的頭等大事。
而且，既可以盤活合資品牌閑置產(chǎn)線又能推進(jìn)集團(tuán)自主新能源品牌的模式，在行業(yè)里也并非首例。
之前廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。
隨著新能源時(shí)代不斷推進(jìn)，利用新能源品牌盤活合資閑置產(chǎn)線的情況，大概率還會(huì)發(fā)生。
銷量下滑，押注新能源
產(chǎn)能閑置背后，是銷量逐漸下滑。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車在華銷量已經(jīng)連續(xù)5年下滑，已從2019年的154.69萬輛跌到2023年的79.38萬輛，同比下滑了24%，遠(yuǎn)超豐田和本田的下滑程度。
去年東風(fēng)日產(chǎn)銷量也同比下滑21.53%，為72.31萬輛。今年來，下滑的趨勢也并沒有扭轉(zhuǎn)。
1-5月，日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為28.6萬臺(tái)，同比下滑1.01%，東風(fēng)日產(chǎn)更是多次掉出乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商銷量前十榜單。同期東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)量為26.82萬輛，較去年同期下降近6%，僅為全年產(chǎn)能的16.76%。
銷量狂跌，產(chǎn)能利用率過低，造成的后果就是裁員關(guān)廠、削減產(chǎn)能。
日產(chǎn)汽車不久前已經(jīng)宣布，關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠，與此同時(shí)，決定削減約10%的在華產(chǎn)能。
恰好常州工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，其生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其它工廠。
常州工廠是東風(fēng)日產(chǎn)在2018年從鄭州日產(chǎn)收購的，是日產(chǎn)在華新的工廠，也是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車生產(chǎn)基地。總投資約14億元，由東風(fēng)日產(chǎn)全權(quán)管理，占地面積55萬平方米，2020年11月正式投產(chǎn)。
日產(chǎn)汽車官方表示，關(guān)閉常州工廠是為了優(yōu)化生產(chǎn)，也是應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的一部分戰(zhàn)略調(diào)整。
有內(nèi)部人士爆料，工廠關(guān)閉后，大部分被裁人員會(huì)給至少N+1的賠償金，少部分高層會(huì)調(diào)去其他基地或主動(dòng)請辭，而此前常州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)的逍客車型，也將轉(zhuǎn)移至大連工廠生產(chǎn)。
本來是為進(jìn)一步擴(kuò)大銷售才建的廠，如今卻變成日產(chǎn)首個(gè)在華關(guān)閉的乘用車工廠，投產(chǎn)時(shí)間尚不足4年，常州工廠被關(guān)停的命運(yùn)，也是日系車在華銷量持續(xù)下跌，產(chǎn)能過剩的縮影。
為了自救，這些品牌也在打骨折降價(jià)。比如售價(jià)10.86萬元的日產(chǎn)軒逸優(yōu)惠后裸車價(jià)格僅為8萬；售價(jià)17.98-22.88萬元的廣汽本田雅閣、售價(jià)18.59-26.39萬元的東風(fēng)本田CR-V優(yōu)惠幅度均在6萬元，一汽豐田的純電車型bZ4X的優(yōu)惠幅度達(dá)7萬元。
但即便降價(jià)促銷，銷量也不盡如人意。今年1-5月，豐田銷量同比減少10%，降至63萬輛，本田也跌了17%，降至34萬輛。
曾幾何時(shí)，日系車是中國汽車市場的香餑餑。過去十年，本田、日產(chǎn)等巨頭在華不斷加大投入，擴(kuò)展產(chǎn)能。而如今，在電動(dòng)化趨勢的推動(dòng)下，日系車的優(yōu)勢不斷減弱。
今年1-5月，日系車企市場占有率已從2020年的23.1%降至12.1%，而中國車企占有率從2020年的38.4%升至61.3%。
一些日系車企還有了“打不過就撤”的心思，去年10月，日本三菱汽車就選擇直接退出中國市場。
樂觀的日產(chǎn)則計(jì)劃改變經(jīng)營策略，在中國市場推出純電動(dòng)的SUV“ARIYA”等車型，但結(jié)果顯然也不盡人意。
不久前，東風(fēng)日產(chǎn)還發(fā)布了“新奮斗100”行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃在未來三年投入超100億元的資金進(jìn)行研發(fā)，研發(fā)人員將從現(xiàn)在的1600人提升至4000人，到2026年底前，在中國投放7款全新的新能源產(chǎn)品。
新能源時(shí)代是大勢所趨，日產(chǎn)已經(jīng)開始有所行動(dòng)，至于效果如何，我們還是交給時(shí)間吧。
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