4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應(yīng)商
產(chǎn)量方面，4月我國動力電池產(chǎn)量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產(chǎn)量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產(chǎn)量17.6GWh，同比增長34.
近日，有不少新能源網(wǎng)約車司機都紛紛抱怨充電站漲價了，一天下來要多花十幾二十塊錢，一個月就多花好幾百，導(dǎo)致新能源車的用車成本優(yōu)勢下滑，那么為什么最近充電站都漲價了呢？原因可能有以下幾點：
1、受到工商業(yè)用電政策調(diào)整影響
從2023年6月1日起，居民用電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電領(lǐng)域都將執(zhí)行新的電價方案，其中充電站被列入工商業(yè)用電范疇，相比之下工商業(yè)用電的電價是比較高的，因此才會導(dǎo)致近期多地充電站漲價。
2、受電價分時政策調(diào)整影響
今年夏季我國多個地區(qū)頻繁出現(xiàn)極端高溫天氣，致使地區(qū)用電負荷明顯增大，因此國家便出臺相關(guān)政策調(diào)整電價的峰谷時段，其中充電站作為大型商業(yè)用電領(lǐng)域，峰時段自然也就被延長，以前可能只是中午充電比較貴，現(xiàn)在可能除了大早上和深夜時段，其他時段的電價都有所上漲。
3、充電樁企業(yè)需要漲價實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)盈虧
在各大充電樁企業(yè)鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施初期，公司其實都是一直在虧損，畢竟大家都想要在新能源汽車推廣普及之際搶占充電樁市場份額，如今隨著新能源汽車滲透率越來越高，在充電站盈利模式極其單一的情況下，只能通過漲價來實現(xiàn)盈利，但也有網(wǎng)友表示這是在“割韭菜”。
以上就是關(guān)于新能源車充電站漲價的原因，雖然目前充電樁電價確實有所上漲，但也只是暫時性的，并且也不是全天所有時段充電都那么貴，不想多付電價的可以選擇在低谷時段去充電，亦或是直接安裝家充樁使用家用電充電。
本文作者：無敵●
而對于有充電剛需的新能源車主，可能就只能等到夏季過后電價下調(diào)了，不過就目前來看，即便新能源車充電漲價，其用車成本優(yōu)勢依舊要遠遠優(yōu)于燃油車。并且受到充電樁漲價影響最大的基本也只有新能源網(wǎng)約車司機，而對于其他大部分新能源車主來說，一年下來充電費用真的沒漲多少。
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