本田CEO承認(rèn)在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中落后，本田發(fā)布新車(chē)規(guī)劃
4月26日，本田汽車(chē)公司首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe宣布計(jì)劃： 2025年，在北美市場(chǎng)推一款全新中大型純電車(chē)； 2026年，在日本市場(chǎng)推出四款純電汽車(chē)； 2040年，希望將純電和燃料電
10 月 23 日，捷尼賽思（ 中國(guó) ）韓方首席協(xié)調(diào)員李哲在全員會(huì)議上抨擊現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)策略。
按照他的說(shuō)法，捷尼賽思從回歸中國(guó)以來(lái)，一共虧掉了 30 億。而真金白銀換來(lái)的，卻是一年只能賣(mài)千把輛車(chē)，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用平攤到每臺(tái)車(chē)上高達(dá) 71 萬(wàn)。
難怪有網(wǎng)友開(kāi)玩笑稱(chēng)：還不如放棄營(yíng)銷(xiāo)，把售價(jià)砍一半，甚至能少虧點(diǎn)。在大會(huì)上，這位身居高位的李哲歐巴還炮轟員工對(duì)公司沒(méi)有感情。（ 不買(mǎi)自家車(chē) ）
對(duì)于這點(diǎn)，說(shuō)句公道話(huà)，捷方好還是先從自身找原因。如果能盡快學(xué)習(xí)某些車(chē)企，給員工們開(kāi)出 5 折的巨額優(yōu)惠，相信銷(xiāo)量馬上就能起來(lái)了。
說(shuō)到這兒，肯定會(huì)有不熟悉韓國(guó)車(chē)的差友想問(wèn)： “ 捷尼賽思？啥牌子？ ” 說(shuō)實(shí)話(huà)，脖子哥自己都還總把它寫(xiě)錯(cuò)成 “ 杰尼賽思 ” 、 “ 捷尼賽斯 ” 或是 “ 捷尼塞斯 ” 。
反而那些常看韓劇的女生會(huì)對(duì)這個(gè)品牌更有感知，只要亮出它的車(chē)標(biāo)，一定有印象：這不就是韓劇里財(cái)閥、霸總們常開(kāi)的那個(gè)牌子嘛。
其實(shí)簡(jiǎn)單講，捷尼賽思是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的獨(dú)立豪華品牌，類(lèi)似雷克薩斯之于豐田，林肯之于福特，或是智己之于上汽。
雖說(shuō)這個(gè)牌子講起來(lái)可能沒(méi)多少人認(rèn)識(shí)，但它跟中國(guó)的淵源挺深，迄今為止已經(jīng) “ 入華 ” 三回了。第一次可以追溯到 2008 年，那時(shí)候它還叫 “ 現(xiàn)代勞恩斯 ” ，是現(xiàn)代品牌下的進(jìn)口高端線(xiàn)。
代表車(chē)型是輛雙門(mén)轎跑：勞恩斯酷派，售價(jià) 19.9 萬(wàn)元 - 32.5 萬(wàn)元。
這個(gè)價(jià)格放現(xiàn)在可能感覺(jué)不是很貴，但要擱在 08 年，這些錢(qián)能在北京買(mǎi)小 20 平房子。
所以毫無(wú)意外，現(xiàn)代勞恩斯在中國(guó)完全賣(mài)不動(dòng)。
而在當(dāng)了 7 年小透明之后，勞恩斯更名為捷恩斯，并作為獨(dú)立品牌二次入華。
這次帶來(lái)的是中大型豪華轎車(chē) G90 ，依舊是純進(jìn)口 + 高價(jià)的配方。37.8 萬(wàn) - 64.88 萬(wàn)元的售價(jià)沒(méi)有在市場(chǎng)上激起一絲水花，才賣(mài)一年就潤(rùn)回韓國(guó)了。
第三次，也是近一次，就到了 2018 年。現(xiàn)代集團(tuán)眼饞中國(guó)爆發(fā)增長(zhǎng)的豪華車(chē)市場(chǎng)，終于又想起了捷恩斯。這回韓國(guó)人不是小打小鬧了，帶來(lái)了旗下包括燃油、純電、轎車(chē)、 SUV 在內(nèi)的全系車(chē)型，還重新起了個(gè)雅一點(diǎn)的譯名：捷尼賽思。
中國(guó)市場(chǎng)，我終于又回來(lái)了思密達(dá)。但來(lái)來(lái)去去這么多回，捷尼賽思咋就沒(méi)整出名氣呢？只能說(shuō)戰(zhàn)略上多少有點(diǎn)大病。
如果用一句話(huà)總結(jié)它家的賣(mài)車(chē)策略，那就是 “ 在西洋基礎(chǔ)上添加一些中國(guó)元素 ” 。
就拿營(yíng)銷(xiāo)來(lái)說(shuō)，捷尼賽思走的是歐美賣(mài)車(chē)那套畜牧業(yè)邏輯：投放海量線(xiàn)下廣告，把知名度搞起來(lái)，自然會(huì)有客戶(hù)乖乖地來(lái)看車(chē)。但看這不明覺(jué)厲的廣告吧，只能說(shuō)確實(shí)是很有調(diào)性、很有想法。
再例如 2021 年的那場(chǎng)外灘無(wú)人機(jī)表演，據(jù)說(shuō)用上了 3281 架無(wú)人機(jī)，還創(chuàng)了個(gè)多無(wú)人機(jī)架次的吉尼斯世界紀(jì)錄。場(chǎng)面整挺大，但對(duì)賣(mài)車(chē)有多少幫助？就很難評(píng)。。。
這些花活兒忽悠忽悠老外或許還行，對(duì)我們從小看慣了大場(chǎng)面的天朝人來(lái)說(shuō)，那純屬關(guān)公面前耍大刀了。退一萬(wàn)步講，就算這些廣告打得再好，也只是增加顧客的進(jìn)店幾率。
但放眼全國(guó)，捷尼賽思只開(kāi)了 17 家門(mén)店，比勞斯萊斯還稀罕，看來(lái)是真不想賣(mài)車(chē)啊。
也難怪韓國(guó)總部會(huì)緊急派出審計(jì)組，全面調(diào)查中國(guó)區(qū)的的所有花費(fèi)。對(duì)于這些問(wèn)題，中國(guó)區(qū)前 CEO 何睿思 Markus Henne 肯定有責(zé)任，所以這個(gè)德國(guó)佬在不久前的 10 月 25 日就拍屁股滾蛋了，而接替他位置的就是開(kāi)頭提到的韓方首席協(xié)調(diào)員李哲。
據(jù)說(shuō)李哲上任后做的第一件事，就是立刻把公司內(nèi)官方語(yǔ)言從英語(yǔ)變?yōu)橹形摹?span style="display:none">TWt28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
照這么說(shuō)，過(guò)去數(shù)年內(nèi)捷尼賽思的狀態(tài)都是 “ 一家韓國(guó)車(chē)企，雇了個(gè)德國(guó)人，帶著群中國(guó)和韓國(guó)人，說(shuō)著英文，在中國(guó)賣(mài)韓國(guó)車(chē) ” 。離了個(gè)大譜。
不過(guò)談到這兒還漏了個(gè)問(wèn)題，捷尼賽思車(chē)究竟咋樣？如果只談外觀的話(huà)，脖子哥 10 分里能給捷尼賽思打 9 分。
隨便選一輛 GV80 來(lái)說(shuō)，看看這 buling buling 的菱形格柵還有大輪轂，嘶哈嘶哈。英國(guó)那個(gè)賓利品牌知道吧，大家都叫它小捷尼賽思。
但除了 G90 出了個(gè)行政加長(zhǎng)版以外，其他車(chē)型都是全球統(tǒng)一的標(biāo)軸版，跟 BBA 同級(jí)別那些帶 L 的車(chē)型一對(duì)比，后排空間吃大虧，家庭用戶(hù)根本不會(huì)考慮它。
標(biāo)軸就標(biāo)軸吧，至少操控好，但捷尼賽思又不肯給中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)大功率的 V6 引擎版本，國(guó)內(nèi)車(chē)主只能湊活著用 2.0T 引擎小馬拉大車(chē)。
所以本來(lái)心水操控性的那批人，也不會(huì)選捷尼賽思。不給力的不僅僅是車(chē)內(nèi)空間，科技配置也一齊拉跨。例如懸浮式的 14.5 英寸小屏，是觸屏，但不太方便夠到。
還有這塊觸控板，鍍鉻和金屬雕刻的確很漂亮，但印象里這應(yīng)該是前觸屏?xí)r代的老古董了。
至于中控臺(tái)上，也是密密麻麻一片按鍵和旋鈕。對(duì)比新勢(shì)力布滿(mǎn)大屏的車(chē)艙，就像 iPhone 遇上了諾基亞。
說(shuō)實(shí)話(huà)，脖子哥個(gè)人其實(shí)非常欣賞實(shí)體按鍵，因?yàn)橛闷饋?lái)是真的方便。但老實(shí)說(shuō)，現(xiàn)在看捷尼賽思的這套內(nèi)飾，我能感覺(jué)到它很好用，但說(shuō)不上來(lái)為什么，就是感覺(jué)它過(guò)時(shí)了。
總體看下來(lái)，感覺(jué)捷尼賽思還是偏于維持全球統(tǒng)一策略，一心想著保住油車(chē)基本盤(pán)，沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做細(xì)化。
這也帶出了捷尼賽思 “ 三進(jìn)宮 ” 卻依舊敗走中國(guó)市場(chǎng)的根本因素：我們不缺所謂 “ 進(jìn)口豪華品牌 ” 的平替。對(duì)正在崛起的新中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，大家的買(mǎi)車(chē)預(yù)算基本集中在 20 至 50 萬(wàn)之間。
捷尼賽思看起來(lái)跟這群人挺適配，但他們多數(shù)要么選 BBA 的入門(mén)車(chē)型（ 要鳳尾 ），要么會(huì)購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)、理想這樣的自主品牌高端車(chē)（ 選雞頭 ）。
至于捷尼賽思這個(gè)帶點(diǎn)老氣的 “ 進(jìn)口大現(xiàn)代 ” ，不是雞也不是鳳，硬要用禽類(lèi)部位來(lái)類(lèi)比的話(huà)，貼切的可能是鴨脖。高不成低不就，定位很尷尬。
其實(shí)敗走中國(guó)的也不光是捷尼賽思，這兩年幾乎所有韓國(guó)車(chē)都開(kāi)始有些賣(mài)不動(dòng)了。
就拿捷尼賽思的母公司現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，先是在前年把北京順義一廠(chǎng)賣(mài)給了理想，又于今年 8 月掛牌出售 2017 年剛建成的重慶工廠(chǎng)，并計(jì)劃在將來(lái)進(jìn)一步關(guān)停、出售更多工廠(chǎng)。
幾乎就是把 “ 斷臂求生 ” 四個(gè)大字寫(xiě)在了臉上。還有現(xiàn)代集團(tuán)旗下的另一個(gè)品牌：起亞， 2016 年時(shí)還能在中國(guó)年銷(xiāo) 65 萬(wàn)輛，而今年的 1 - 8 月，就只賣(mài)了 3 萬(wàn)多臺(tái)。
現(xiàn)在對(duì)這些韓國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)就是難啃的硬骨頭。至于捷尼賽思在中國(guó)該怎么自救，只能說(shuō)網(wǎng)上鍵盤(pán)叫好黨中要是有十分之一真買(mǎi)的話(huà)，這牌子早就起飛了。
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