萬字專訪Vitalik Buterin：以太坊將成為主流和最安全的基礎層
Vitalik Buterin 在 19 歲時撰寫了以太坊白皮書。他的目標簡單而全面，即創建一個“世界計算機”，旨在成為所有在線應用程序的靈活基礎層，無需任何第三方。自 2015
國內汽車行業正面臨利潤下滑的困境。據乘聯會最新數據披露，今年1至9月，盡管汽車行業收入達到73593億元，同比增長3%，但利潤卻同比下降1.2%，至3360億元。相較于下游工業企業6.1%的平均利潤率，汽車行業的4.6%顯得頗為低迷。
這種下滑趨勢并非孤例，過去幾年中，汽車行業利潤率持續走低。2020年至2023年，行業利潤率從6.2%降至5%，而汽車銷量卻在這段時間內逐年攀升，顯示出市場需求的旺盛與利潤下滑之間的矛盾。
分析人士指出，"價格戰"是導致利潤下滑的主要原因之一。車企為爭奪有限的市場份額，不斷推出優惠措施，導致單車利潤被大幅壓縮。乘聯會數據顯示，今年前9個月，國內汽車行業單車利潤已降至1.6萬元，9月份更是跌至1.1萬元的低位。
然而，在這場行業變革中，并非所有企業都遭受打擊。出口和上游產業鏈成為利潤的兩大支柱。長城汽車和上汽集團等海外市場表現突出的車企，前三季度業績均實現增長。同時，汽車零部件企業也迎來利好，多家上市公司凈利潤同比增長顯著。
鋰電池行業也受益于新能源汽車市場的蓬勃發展。以寧德時代為例，其前三季度凈利潤同比增長15.59%，顯示出強勁的盈利能力。
盡管部分企業和行業環節在變革中尋找到新的增長點，但整體而言，汽車行業仍面臨著利潤下滑的巨大壓力。未來，隨著市場競爭的進一步加劇和新能源技術的不斷發展，汽車行業將迎來更為深刻的變革。
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