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長(zhǎng)期深耕手機(jī)芯片的高通正在開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。近日，高通在2023世界新能源汽車(chē)大會(huì)（IAA Mobility 2023）中宣布了一系列新合作，其中包括推出新的車(chē)載AI功能，向兩大豪車(chē)品牌寶馬和奔馳供應(yīng)芯片，同時(shí)和亞馬遜旗下云計(jì)算服務(wù)AWS達(dá)成車(chē)用軟件創(chuàng)新的合作。
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車(chē)展期間，高通的CEO Cristiano Amon透露了拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)的雄心。他表示，高通預(yù)計(jì)，到2026年，在汽車(chē)領(lǐng)域的收入料將達(dá)到40億美元，到2030年底將增至90億美元。高通憑借過(guò)往在消費(fèi)性電子產(chǎn)品及網(wǎng)通領(lǐng)域長(zhǎng)期的技術(shù)累積和豐富的經(jīng)驗(yàn)，除傳動(dòng)系統(tǒng)和功率半導(dǎo)體之外，在智能座艙、ADAS、無(wú)線聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都有解決方案可以提供。在智能汽車(chē)圈，高通驍龍芯片也是幾乎實(shí)現(xiàn)了壟斷。由機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，高通在“一芯多屏”智能座艙方案中的市場(chǎng)份額已達(dá)到90%，幾乎達(dá)到了全面壟斷的地步。對(duì)照其他芯片大廠包括英特爾、英偉達(dá)等廠商在車(chē)用市場(chǎng)發(fā)展的局限，可以看出相較于高速運(yùn)算芯片的開(kāi)發(fā)實(shí)力，在消費(fèi)性電子市場(chǎng)長(zhǎng)期耕耘的多元技術(shù)組合，以及對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，是車(chē)廠現(xiàn)階段推動(dòng)汽車(chē)電子化時(shí)更加重視的部分。
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高通成功的例子，也讓許多過(guò)往在消費(fèi)性電子產(chǎn)品長(zhǎng)期耕耘的IC設(shè)計(jì)廠商，看到往車(chē)用市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)。和高通正面競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)發(fā)科，2023年也正式推出完整的汽車(chē)解決方案產(chǎn)品線，并和英偉達(dá)攜手合作，希望能借助英偉達(dá)在高速運(yùn)算芯片及云端、生態(tài)系的戰(zhàn)力，結(jié)合自身在消費(fèi)性電子產(chǎn)品及無(wú)線聯(lián)網(wǎng)的累積，爭(zhēng)取車(chē)用芯片的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但供應(yīng)鏈業(yè)者普遍認(rèn)為，高通手握全球各大領(lǐng)先車(chē)廠的訂單，合作范圍也正從單一模塊產(chǎn)品線往全解決方案擴(kuò)大當(dāng)中，即便聯(lián)發(fā)科現(xiàn)在和英偉達(dá)正式合作，要追上高通的腳步仍然是高難度的任務(wù)。據(jù)了解，導(dǎo)入高通解決方案車(chē)款在2024~2025年上市，而聯(lián)發(fā)科無(wú)論是現(xiàn)有解決方案，還是和英偉達(dá)合作的產(chǎn)品，都還需要1~2年的開(kāi)發(fā)及認(rèn)證期，在車(chē)用市場(chǎng)要和高通甚至各大IDM業(yè)者平起平坐，恐怕需要投入更多的資源和時(shí)間。在智能手機(jī)芯片領(lǐng)域，高通是難覓對(duì)手。現(xiàn)在看來(lái)，高通在車(chē)用領(lǐng)域也是一騎絕塵。
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