三言兩語說透柯里化和反柯里化
JavaScript中的柯里化(Currying)和反柯里化(Uncurrying)是兩種很有用的技術(shù)，可以幫助我們寫出更加優(yōu)雅、泛用的函數(shù)。本文將首先介紹柯里化和反柯里化的概念、實(shí)現(xiàn)原理和應(yīng)用
隨著電動車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，歐洲車廠紛紛規(guī)劃推出親民款電動車。據(jù)供應(yīng)鏈業(yè)者透露，一場2.5萬歐元（約合2.7萬美元）電動車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在歐洲開始醞釀。其中，Stellantis率先宣布推出e-C3電動車，基本售價(jià)為2.33萬元，并計(jì)劃在一年內(nèi)推出更便宜的版本。與此同時(shí)，Tesla也再次強(qiáng)調(diào)了其親民款電動車的愿景。另一方面，比亞迪的新款車價(jià)位與Model Y相當(dāng)，如果進(jìn)軍歐洲市場，可能會引發(fā)新的價(jià)格戰(zhàn)。
然而，根據(jù)歐洲研究機(jī)構(gòu)Civey的研究，價(jià)格與消費(fèi)者選擇用電動車的意愿之間并不存在單一的因果關(guān)系。這項(xiàng)研究針對Stellantis旗下的雪鐵龍計(jì)劃在2024年初推出的e-C3進(jìn)行了分析，其基本售價(jià)為2.33萬元。但約三分之二的受訪者表示不會考慮購買這款車。
目前，Stellantis的主要競爭對手，如大眾汽車（Volkswagen）和雷諾（Renault）等車廠，可能要到2025年才會推出2.5萬歐元級別的車款。而比亞迪正在醞釀推出新款休旅車海獅，其首要目標(biāo)就是Tesla的Model Y。如果這款車能夠在歐洲上市，可能會引發(fā)新的競爭。
盡管如此，歐洲消費(fèi)者是否會因?yàn)榈蛢r(jià)電動車而放棄燃油車呢？根據(jù)Civey的調(diào)查，78%的受訪者給出了否定的答案。大約三分之二的受訪者甚至排除了購買低價(jià)電動車的可能性。只有11%的受訪者表示愿意考慮購買低價(jià)電動車，而另外11%則無法做出決定。
Civey認(rèn)為，許多消費(fèi)者還沒有做好接受電動車所帶來的根本改變的準(zhǔn)備。盡管挪威和國內(nèi)對電動車的接受度很高，但這是由激勵和限制政策推動的，而不是由堅(jiān)定的消費(fèi)者推動的。
另一方面，雖然2023年國內(nèi)新能源車的補(bǔ)貼正式退坡，但在換車、購車上，購買燃油車仍需要搖號抽簽、等待期長且難以預(yù)測，而新能源車的優(yōu)惠政策仍在繼續(xù)。這使得許多國內(nèi)消費(fèi)者優(yōu)先考慮購買電動車。
在11月初，Tesla CEO Elon Musk訪問德國Gruenheide工廠時(shí)向員工宣布，該工廠將生產(chǎn)平價(jià)電動車。雖然他沒有透露量產(chǎn)時(shí)間，但Musk在2020年曾表示，他希望在三年內(nèi)推出售價(jià)為2.5萬美元的電動車。
總之，雖然價(jià)格是購車考量的一個(gè)重要因素，但性價(jià)比更為關(guān)鍵。歐洲補(bǔ)貼政策的調(diào)整可能會使一些消費(fèi)者重新選擇燃油車，而不是低價(jià)電動車。然而，電動車仍然具有吸引力，國內(nèi)車在此方面具有優(yōu)勢，這也讓歐系車感受到了威脅。未來歐洲電動車市場的競爭將更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)可能會成為一種有效的策略。然而，對于消費(fèi)者來說，選擇哪種類型的車仍然取決于他們的個(gè)人需求和偏好。
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