據報道，歐美多家車企正在調整其電動化戰略，轉而加大對混合動力車型的投入。這一趨勢在保時捷、通用、福特等品牌中尤為明顯。
保時捷近期宣布，計劃推出一款新的內燃機SUV以取代將于2026年停產的Macan。保時捷首席財務官Lutz Meschke確認，內燃機車型將繼續作為其產品陣容的重要部分，生命周期也將超出預期。此前，保時捷曾設定2023年實現電動車型占全球銷量80%的目標，但如今已調整為“根據客戶需求而定”。數據顯示，其電動車型Taycan和純電動Macan在2024年的銷量分別下降了49%和部分市場表現不佳，這促使保時捷重新評估其戰略。
不僅是保時捷，通用汽車也在2024年下調了全年銷量預期，從30萬輛調整至25萬輛，并推遲了部分新車型的發布。其首席執行官瑪麗·巴拉表示，未來將專注于開發插電式混合動力車型。凱迪拉克則宣布，內燃機車型將在2030年后繼續供應。福特同樣推遲了部分純電動車型的發布時間，而沃爾沃則調整計劃，表示將繼續銷售少量輕度混合動力車型。
梅賽德斯-奔馳、雷諾、現代和豐田等品牌也紛紛調整戰略。奔馳在新款CLA發布會上推出了混動版和燃油版車型，雷諾首席執行官坦言，完全電氣化在2030年實現的可能性較低。現代計劃通過“Hyundai Way”戰略擴充混合動力產品線，豐田則繼續強調混合動力技術的重要性。
混動汽車因其無需充電即可降低排放和提高燃油經濟性的特點，成為充電設施不足但排放法規趨嚴背景下的理想選擇。各大車企的這一調整并非“開倒車”，而是對市場現狀的務實應對，同時也為未來技術發展保留了空間。
全球汽車市場的競爭仍在持續，未來格局尚未明朗。

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