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6 月 30 日消息，去年三月在摩西湖完成部分氫動力飛行測試的航空公司 Universal Hydrogen，由于融資失敗，最終宣告破產，燒光了此前募集到的 1 億美元（IT酷哥備注：當前約 7.28 億元人民幣）投資款。
該公司是眾多致力于用可持續、零排放的技術取代化石燃料航班的先行者之一。他們的目標是用氫氣代替噴氣燃料來為飛機引擎提供動力。去年在摩西湖的首次試飛成功，被華盛頓州州長 Jay Inslee 譽為該州清潔能源領域的突破之一。
今年 3 月，《快公司》雜志將 Universal Hydrogen 列入其“2024 年最具創新力公司”榜單。上個月，《航空周刊》雜志報道稱，“這家零排放初創公司正忙于將推進系統測試提升到一個新水平”，并計劃進行 10 次新的飛行測試。
然而，Universal Hydrogen 公司董事長兼首席執行官馬克?庫辛 (Mark Cousin) 周四在寫給股東的信中表示，由于未能從新投資者那里籌集更多資金，董事會正式決定解散公司。
“我們無法獲得足夠的股權或債務融資來繼續運營，也未能獲得可操作的收購要約或類似的戰略退出交易，”庫辛寫道。
他表示，公司最近曾接觸現有投資者參與增發權計劃，但未能獲得足夠的興趣。“我們對團隊為創建首個具有商業可行性的氫動力航空生態系統所做的工作感到非常自豪，”庫辛的信中總結道，“我們真誠地希望這些努力能作為未來實體的一部分繼續存在。”
Universal Hydrogen 由清潔能源專家保羅?埃雷曼科 (Paul Eremenko) 創立，埃雷曼科此前曾擔任空客公司首席技術官，他堅信氣候變化問題將在未來幾十年對航空運輸構成生存危機。憑借他的個人魅力和技術專長，公司在硅谷獲得了融資。
埃雷曼科目前仍被列為公司官網的首席執行官，但他告訴《西雅圖時報》，他已經于 4 月底離職。致股東的信件由公司前首席技術官庫辛以首席執行官的身份簽署。
Universal Hydrogen 面臨的成功障礙一直非常巨大。這家位于洛杉磯的公司不僅需要設計氫動力推進系統，還需要從頭開始創建一個新的物流基礎設施，以便在機場運送氫燃料。
他們還需要應對氫燃料在飛機上占用空間遠大于噴氣燃料的現實問題，這會減少客艙空間。
另一個巨大障礙是 Universal Hydrogen 的項目依賴于大量可靠的“綠色氫氣”。綠色氫氣必須使用來自風能或太陽能等可再生能源的電力生產，才能使過程實現零排放。當今世界使用的大部分氫氣都是通過天然氣生產的，該過程會產生大量的二氧化碳排放。
目前綠色氫氣的產量非常有限，要擴大規模還需要大量投資。
Universal Hydrogen 團隊設計了氫動力推進系統，使其可以改裝在區域性客機上。他們還在機場開發了一個生態系統，氫氣將通過卡車運輸，裝載在大圓柱形模塊中，可以直接裝載到飛機上。
2023 年 3 月，在摩西湖，一小批投資者和媒體記者目睹了經過 Universal Hydrogen 改裝的德哈維蘭加拿大 Dash 8-300 渦輪螺旋槳飛機進行了短暫的試飛，旨在證明該技術的可行性。
在這次飛行中，一臺發動機由氫燃料電池驅動，另一臺則由常規噴氣燃料驅動。
同年晚些時候，Universal Hydrogen 將其飛行運營轉移到了加州莫哈韋沙漠。
與此同時，在大西洋彼岸的法國圖盧茲，該公司正在改裝一架更大的區域性飛機 ATR 72，以開發可通過卡車運輸的可移動液態氫氣模塊。他們的想法是創造必要的基礎設施，以便將氫氣運送到世界各地的機場。
庫辛在信中告訴股東，公司法國分部也將被清算。
Universal Hydrogen 的倒閉讓氫動力飛機領域只剩下一家主要參與者：ZeroAvia。這家總部同樣位于加州的公司在埃弗雷特的佩恩機場設有研發設施，大約 40 人的團隊正在努力生產氫動力推進系統。
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