2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
9月3日消息，隨著新能源汽車爆發，國產品牌汽車與合資相比，已經呈現出明顯的競爭優勢，步入今年以后，國產車的市占率每月均超過了50%，不少網友認為合資車將會被徹底干趴，但哪吒汽車CEO則提出了不一樣的觀點。
日前，哪吒汽車CEO張勇發文稱：現在還能在牌桌上的中國品牌汽車企業，技術都差不多，基本在同一條線上，區別是品牌塑造能力強和弱，成本控制能力高和低，以及細分市場進入的先后優劣勢。
賣的多的價格定的高一些，背后有爹媽的瀟灑一些。當然比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。
事實上，張勇所言非虛，雖然目前中國主導的新能源汽車市場，合資車企暫時落后，但也已呈現出明顯的追趕、增長勢頭。
以德系大眾為例，其今年上半年大眾汽車集團在中國內地及香港市場共計交付新車145.19萬輛，雖然同比減少1.2%，但其新能源車型交付了8.97萬輛，同比增長4.8%。
大眾的新能源汽車逆勢增長，也說明大眾中國新能源汽車轉型策略正在逐步奏效。同時，爆款車型方面，上汽大眾ID.3單月銷量已連續破萬輛，單車陣營上開始挑戰比亞迪、埃安等國產品牌。
此外，大眾斥資入股小鵬汽車，選擇小鵬技術平臺進行新車型合作開發，也將會大大提升大眾新能源在國內市場的競爭力。未來中國新能源汽車市場，國產品牌是否能一直保持領先優勢，還需要時間來給出答案。
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