5月iOS設(shè)備性能榜：M1 M2依舊是榜單前五
和上個月一樣，沒有新品發(fā)布的iOS設(shè)備性能榜的上榜設(shè)備并沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產(chǎn)生的排名變動，剛剛開始的蘋果WWDC2023，推出的產(chǎn)品也依舊是新款Mac Pro、新款Mac Stu
汽車智能化發(fā)展趨勢的演進，遠比大多數(shù)人想象的更加迅猛。
2025開年，多家重磅頭部車企官宣智能化重大戰(zhàn)略。長安左擁OPPO右攜華為，持續(xù)深入智能化生態(tài);吉利宣布3月初對外公布重磅AI智能化戰(zhàn)略布局，旨在成為智能汽車AI科技引領(lǐng)者，為用戶帶來顛覆性智能化體驗;比亞迪同樣大力推出“天神之眼”規(guī)模上車，正式開創(chuàng)全民智駕時代......
而讓人驚訝的，莫過于新勢力這邊，其中小鵬汽車的新動作爆料，更是令大家認為，中國高階智駕的“L3時刻”，或許真的要在2025年內(nèi)實現(xiàn)了。
全面兜底，小鵬正式向L3自駕邁進
2月10日上午，何小鵬發(fā)布微博，對外正式透露了小鵬汽車在2025年的智能化布局規(guī)劃。他提到：
2025年年中將推出V6全新大版本，也就是準L3能力高階自駕，這也是全面超過FSDV13能力的開始版本;
2025年底將推出真L3級別軟件，(需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲)和硬件冗余能力的自動駕駛;
關(guān)于L3(有條件自動駕駛)的定義，行業(yè)和社會始終充滿爭議，因為要想實現(xiàn)L3，光有車企高超的核心自動駕駛技術(shù)支撐，還遠遠不行。
除此之外，仍需面臨充分冗余的車端硬件、嚴苛的法規(guī)與責任界定、社會基礎(chǔ)設(shè)施配套、以及用戶教育與信任等等。
從去年11月至今，國家相關(guān)部分陸續(xù)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》、《關(guān)于開展智能聯(lián)網(wǎng)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》等重磅文件。地方臺有多達51座城市已經(jīng)出臺了自動駕駛試點示范政策等。
而在車企技術(shù)層面，華為、小鵬等頭部領(lǐng)先車企早于一步也開始了邁向L3自動駕駛的準備工作。
L3自動駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)普及？華為小鵬先打樣
從何小鵬的話語中，其實已經(jīng)看到了小鵬汽車對L3自動駕駛在25年的詳細準備，其中關(guān)鍵點有三處，包含高算力芯片和算法、冗余系統(tǒng)設(shè)計、以及智駕保險。
先說第一個。何小鵬明確提到，年中將更新可以比肩特斯拉FSDV13能力的V6大版，軟件先行邁入準L3能力自駕。隨后在年底，正式推出真L3級別軟件。這一點，作為中國高階智駕的領(lǐng)頭羊，相信小鵬一定會做到。
而L3自駕算法所配套的高算力芯片，無疑指的就是小鵬自研“圖靈芯片”。該芯片于去年小鵬AI科技日正式亮相，具備40核心處理器，高可運行30B參數(shù)大模型，擁有2個自研神經(jīng)網(wǎng)絡處理大腦NPU和2個自研獨立ISP，AI綜合算力相當于三顆英偉達Orin-X，小鵬表示1顆可實現(xiàn)L3+高階智駕，2顆則可實現(xiàn)L4自動駕駛體驗。
圖靈芯片計劃將在25年大規(guī)模量產(chǎn)上車，這顆全自研高性能算力平臺不僅適用于汽車，未來還將應用于小鵬飛行汽車和機器人領(lǐng)域，由此可見將成為小鵬L3以上自動駕駛的核心硬件基座。
車企自研芯片的意義不僅僅在于滿足算力需求，還在于掌握核心技術(shù)話語權(quán)和保證系統(tǒng)足夠的安全冗余能力。
既能為車端自動駕駛系統(tǒng)提供足夠的安全運行冗余，也能加強對供應鏈掌控，降低對外部供應商的風險依賴，從而更好地支持L3自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。
另外，搭配車端雙冗余線控制動、線控轉(zhuǎn)向、多域控制器備份等系統(tǒng)設(shè)計，確保車輛單一硬件發(fā)生故障時仍能安全行車;
后就是L3自動駕駛繞不開的保險問題。2月10日，媒體爆料稱小鵬將于近日聯(lián)合頭部保險機構(gòu)推出定制化智駕保險產(chǎn)品，該產(chǎn)品將覆蓋城市/高速導航輔助駕駛(NOA)、自動泊車等核心功能，聚焦于解決用戶在智駕使用中的責任界定與安全保障痛點。
去年11月份，華為率先在行業(yè)內(nèi)推出智駕險，簡單來說就是每年花費4000元，保額高500萬元，首年購車華為免費贈送，凡是自動駕駛期間出問題均可以理賠。
智駕保險的推出，是對自動駕駛責任的明確劃分，凡是想要真正邁入L3自動駕駛階段的廠商，勢必都不能缺少保險這一塊核心拼圖。
從車端算法和算力芯片、到軟硬件完全冗余、再到人機交互和智駕保險，可以說在法規(guī)和政策的有力推動下，經(jīng)過過去多年的L2++輔助駕駛的激烈技術(shù)內(nèi)卷，在即將邁入2025年之際，屬于中國高階智駕的“L3時刻”或許不再是一句設(shè)想和口號，它有望真正和大家正式見面。
那么，你準備好了沒有？
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