三言兩語(yǔ)說(shuō)透設(shè)計(jì)模式的藝術(shù)-簡(jiǎn)單工廠模式
一、寫在前面工廠模式是最常見(jiàn)的一種創(chuàng)建型設(shè)計(jì)模式，通常說(shuō)的工廠模式指的是工廠方法模式，是使用頻率最高的工廠模式。簡(jiǎn)單工廠模式又稱為靜態(tài)工廠方法模式，不屬于GoF 23種設(shè)計(jì)
10月27日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，美國(guó)租車公司赫茲（Hertz）表示，由于電動(dòng)汽車維修成本高于公司預(yù)期，且特斯拉不斷降價(jià)，公司暫緩執(zhí)行采購(gòu)更多電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
據(jù)悉，今年以來(lái)電動(dòng)汽車不斷降價(jià)使赫茲旗下大多數(shù)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值降低了約三分之一。
赫茲首席執(zhí)行官斯蒂芬·謝爾（Stephen Scherr）在周四發(fā)布的2023年第三季度財(cái)報(bào)中表示：“我們轉(zhuǎn)用電動(dòng)汽車的進(jìn)度將低于此前預(yù)期。”
在截至2023年9月底的第三季度，赫茲利潤(rùn)率低于預(yù)期。謝爾表示，電動(dòng)汽車維修費(fèi)用是一個(gè)挑戰(zhàn)。“本季度我們的直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)用總體可控，因?yàn)樗鼈兪请S著交易量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的。從單位車輛來(lái)看，大多數(shù)種類汽車都實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)率的提高。唯一例外是車損成本，尤其是電動(dòng)汽車。”
謝爾還表示：“在特斯拉的帶動(dòng)下，2023年電動(dòng)汽車建議零售價(jià)都在下降，導(dǎo)致我們電動(dòng)汽車的公允市價(jià)低于去年，因此回收事故車輛會(huì)造成更大損失，給我們帶來(lái)更大負(fù)擔(dān)。”
在公布第三季度業(yè)績(jī)后，赫茲股價(jià)周四收盤下跌10%至9.04美元。特斯拉股價(jià)當(dāng)日也下跌約3%，收于每股205.76美元。
赫茲周四還透露，目前公司大約有5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占比達(dá)到11%。其中約80%的純電動(dòng)汽車是特斯拉，這意味著赫茲大約擁有3.5萬(wàn)輛特斯拉。
赫茲最初曾表示，到2022年底從特斯拉訂購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車。目前公司采購(gòu)的電動(dòng)汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原定計(jì)劃。
謝爾表示，赫茲仍然“致力于”從特斯拉購(gòu)買10萬(wàn)輛汽車，從通用汽車購(gòu)買17.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但到2024年底電動(dòng)汽車占汽車總量四分之一的目標(biāo)已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
謝爾說(shuō)：“我們的重點(diǎn)是與特斯拉合作研究車輛性能，降低事故導(dǎo)致車損的風(fēng)險(xiǎn)。”“我們?cè)诹悴考少?gòu)和維修人力成本等方面與他們建立了直接聯(lián)系。”
謝爾在公司第三季度的電話會(huì)議上表示，隨著赫茲從通用汽車和其他汽車制造商那里購(gòu)買更多電動(dòng)汽車，公司預(yù)計(jì)這些電動(dòng)汽車的“損壞率會(huì)降低”，“零部件和勞動(dòng)力成本也會(huì)更低”。
謝爾強(qiáng)調(diào)，“請(qǐng)記住，通用汽車和其他傳統(tǒng)汽車廠商花幾十年時(shí)間建立起一個(gè)遍及全國(guó)的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。但特斯拉零部件的售后市場(chǎng)顯然沒(méi)有那么成熟。”他補(bǔ)充說(shuō)，隨著赫茲尋求電動(dòng)汽車“多樣化”，利潤(rùn)率和其他電動(dòng)汽車問(wèn)題將有所改善。
2021年10月25日，赫茲首次宣布計(jì)劃擴(kuò)大旗下純電動(dòng)汽車規(guī)模，“到2022年底，將采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉。”在赫茲宣布這一計(jì)劃后，特斯拉的市值首次觸及1萬(wàn)億美元。
當(dāng)時(shí)赫茲還專門為此發(fā)布了一則以美國(guó)超級(jí)碗明星湯姆·布雷迪為主角的商業(yè)廣告，旁邊就是停在赫茲車庫(kù)里的特斯拉Model 3電動(dòng)汽車。
直到2021年11月2日，也就是赫茲宣布這一計(jì)劃的一周后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）才在社交網(wǎng)絡(luò)推特上發(fā)布消息告知特斯拉股東，赫茲沒(méi)有與特斯拉簽署任何大批量訂單合同。
馬斯克經(jīng)常說(shuō)，電動(dòng)汽車比燃油車的維護(hù)保養(yǎng)更少，不像燃油車那樣有機(jī)油、機(jī)油濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器、傳動(dòng)液、火花塞和其他需要每年維護(hù)或定期更換的部件。
這是電動(dòng)汽車的一個(gè)巨大賣點(diǎn)。
但為電動(dòng)汽車提供維修服務(wù)的Kinetic公司首席執(zhí)行官Nikhil Naikal在接受采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車車主也可能面臨特殊的維護(hù)保養(yǎng)需求。
他說(shuō)，“電動(dòng)汽車的現(xiàn)實(shí)情況是，它們可能比燃油汽車重幾百公斤甚至更多，而且行駛速度更快，扭矩更高。由于它們的速度非常快，重量也很大，由此帶來(lái)的慣性會(huì)影響到懸掛系統(tǒng)、剎車和轉(zhuǎn)向柱。這不太符合我們的直覺(jué)，雖然電動(dòng)汽車的活動(dòng)零部件更少，但經(jīng)常需要更多維護(hù)保養(yǎng)。電動(dòng)汽車尤其需要更換輪胎，因?yàn)楦吲ぞ睾痛笾亓繒?huì)使輪胎磨損得更快。”
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