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實習生劉艷莎 攝
深中通道東人工島百年深中林區域視野開闊，站在這里，短短數十分鐘時間里，可以看到多架大型客機劃過天空。
東人工島臨近深圳寶安機場，深中通道通車后，中山市的居民到深圳機場乘坐飛機的距離更近了。
6月27日，時代周報記者在深中通道通車運營新聞通氣會上了解到，深中通道將于6月30日下午3點通車試運營，通車后，從深圳到中山的車程將從目前2小時縮短至30分鐘。
深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通立交與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸。
作為連接珠江口兩岸的全新跨海捷徑，深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。與此同時，黃茅海跨海通道預計今年底也將建成通車。
實習生劉艷莎 攝
未來，這兩座超級工程將與已建成通車的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、珠江黃埔大橋，共同組成大灣區跨江跨海通道群，“大灣區1小時經濟圈”加速度成型。
灣區交流更加高效暢通
從城市分布來看，香港、深圳、東莞、廣州、佛山、中山、珠海、澳門八城被珠江口分隔在東西兩岸。在深中通道建成通車之前，港珠澳大橋已聯通其中三市，虎門和南沙大橋則聯通了廣州、東莞和佛山，僅剩中山與深圳沒有直連的跨海大橋。
深中通道建成后，將以24公里的里程和30分鐘以內的車程打通珠江口東西兩岸的經濟動脈，串聯前海、南沙、橫琴、河套四大平臺，聯通廣深港、廣珠澳科技創新走廊“兩廊”，科技、人才、金融等要素將在大灣區更加高效暢通流動。
以港珠澳大橋為例，2023年其客貨運業務增長明顯，人流量、車流量、貨運量三項指標均創新高。通車5年多來，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口貨物總值突破7000億元，其中跨境電商出口突破1000億元。
此外，珠江東西兩岸開設了諸多示范區、產業園，如西岸的珠海橫琴粵港澳合作示范區、中山火炬開發區，東岸的深圳前海深港現代服務業合作區、東莞松山湖高新技術產業開發區等，跨海大橋的建成，為園區的開發與發展、珠江兩岸的交流與合作帶來了更多機會。
深中通道的登陸點——翠亨新區，近年來已吸引了中深科技創新產業園、中科中山藥物創新研究院、哈工大機器人（中山）無人裝備與人工智能研究院、國家重大儀器科學園、生物醫藥智創中心等高水平創新平臺落戶。
總部位于中山市火炬開發區的中炬高新（600872.SH）擁有園區管理與城市開發業務，其在2023年報中表示，大灣區發展與深中通道的建設將有效助推大灣區人口、資金、物資、產業、信息的互聯互通，也為中山城市向中心化方向發展的地位和價值創造了優越的條件。未來中山有充分的機會增強與大灣區其他城市在經貿金融等領域的互動合作，也有利于園區招商與項目發展。
有華南地區地產公司的相關人士向時代周報記者表示，其所在的公司在深圳、中山兩地均有項目，深中通道開通后，中山到深圳前海的距離和深圳東邊的羅湖、龍崗到前海的距離差不多了，中山成了深圳的“西區”，各種交流融合也會更緊密。
交運上市公司已提前布局
深中通道投入運營后，將深遠影響“海陸空”三個領域的上市公司。
最為典型的為深圳機場（000089.SZ），其已多次在年報、投資者互動平臺上回復過有關深中通道的內容，表示未來深圳機場將能借該通道更多觸及珠江西岸的市場。
深中通道開通后，中山與深圳機場將實現半小時通達，江門至深圳機場通行時間也將縮短至1小時，目前深圳機場已在中山、江門分別布局建設了中山航空港、江門航空港，將航空服務前置中山、江門等地，打造“空地聯運、一體高效”的航空服務鏈條。
同時，深圳機場已聯合深圳航空、南方航空等航司針對佛山、中山等珠江西岸旅客推出來深乘機特惠機票產品，并通過線上線下渠道進行宣傳推廣。
而為了銜接珠江西岸旅客的需求，深圳巴士集團與深圳機場集團聯合開通中山航空港至深圳機場的機場專線，計劃每日運行72個班次；江門文旅交通集團也計劃開通深江空港快線，該快線與深中通道同步開通，行程約60分鐘，運營期間計劃每小時一班。
而從事高速公路運營的深高速（600548.SH），同樣已提前布局，把握深中通道帶來的機遇。
公司資料顯示，深高速沿江二期項目于2015年12月開工建設，深中通道深圳側接線工程已經于6月6日順利完成交工驗收，按照規劃其將與深中通道同步建成通車。
該項目建成后將聯通沿江高速一期、機荷高速、廣深高速、深中通道及寶安國際機場。深高速方面稱，沿江二期全線貫通后，不但可改善深圳機場交通狀況，還能增加珠江西岸與深圳高速公路主骨架線的聯系，促進粵港澳大灣區經濟發展。
港口方面，廣州港（601228.SH）在上證e互動平臺表示，深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，帶動大灣區城市間的融通與互聯，助力大灣區和南沙的發展。整個大灣區和南沙的發展將進一步帶動南沙港的發展，為南沙港的發展帶來機遇。
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