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6月11日，官宣“60天賬期”的車企數(shù)量還在持續(xù)增加。
10日晚，廣汽集團率先官宣承諾供應(yīng)商賬期不超過60天，其發(fā)文稱：“廣汽集團堅持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)。”此后，一汽集團、東風(fēng)汽車、吉利汽車、長安汽車等陸續(xù)宣布，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
圖片來源：廣汽集團
11日，比亞迪、北汽集團、上汽集團、長城汽車等先后宣布將對供應(yīng)商的支付賬期統(tǒng)一到60天內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，奇瑞集團明確了開始實施的日期，其表示，自6月10日起，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
造車新勢力也積極響應(yīng)，理想汽車、小鵬汽車、蔚來、零跑、小米汽車均跟進，宣布貫徹60天以內(nèi)的支付賬期。
近年來，隨著激烈的價格戰(zhàn)席卷汽車行業(yè)，供應(yīng)商生存情況、針對供應(yīng)商的支付賬期爭議等持續(xù)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
以A股上市車企為例，根據(jù)Wind關(guān)于2024年報應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)，國內(nèi)主流車企付款周期大多在100天以上。其中，比亞迪為127.2天，上汽集團為163.6天，長安汽車為204.5天，賽力斯為165.5天，廣汽集團為112.9天，長城汽車為163.8天；不過，若僅統(tǒng)計應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，部分車企的付款周期大幅降低，上汽集團為110.4天，長安汽車108.8天，賽力斯為79.4天，廣汽集團74.7天，長城汽車93天。
圖片來源：wind截圖
Wind AI解釋，在汽車行業(yè)，應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)往往高于應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，因為許多車企采用商業(yè)承兌匯票等非現(xiàn)金支付方式，延長了實際付款周期。
長達100多天的支付賬期成為供應(yīng)商難以承受之重。“過去，我們看到少數(shù)車企以盈利不佳、市場拓展不利甚至融資不順等為理由拖欠供應(yīng)商的款項，導(dǎo)致合作中斷。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴時代財經(jīng)。
此次多家車企承諾將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，在緩解上述問題的同時，也引發(fā)行業(yè)對執(zhí)行細則的追問。例如，賬期是按照收貨計算還是開票計算？支付方式是現(xiàn)匯還是承兌匯票？此前超過60天賬期的應(yīng)付款是否會一次結(jié)清等？時代財經(jīng)就上述問題采訪了多家車企，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。
值得一提的是，北汽集團、上汽集團在聲明中明確表示不采用商業(yè)承兌匯票等結(jié)算方式。上汽集團宣布，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，并且不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。北汽集團則稱：“全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式，緩解中小供應(yīng)商現(xiàn)金流壓力。”
車企集體縮短付款賬期并非偶然。國務(wù)院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》已于2025年6月1日起施行。
《保障中小企業(yè)款項支付條例》規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業(yè)款項。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴時代財經(jīng)，此輪車企壓縮付款賬期是響應(yīng)最新政策，由央企、國企帶頭，其他車企陸續(xù)跟進。
這也被視為汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的一大舉措。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，其表示，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。
事實上，近期，“反內(nèi)卷”成為車圈關(guān)鍵詞，監(jiān)管部門也頻頻出手叫停惡性競爭。根據(jù)工信部官網(wǎng)6月9日通知，對于已經(jīng)獲批生產(chǎn)的汽車將開展一致性監(jiān)督檢查工作，目的是要監(jiān)督企業(yè)，保證其實際生產(chǎn)銷售的汽車，與向工信部申報獲批的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)嚴格相符。對于經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)的問題產(chǎn)品，將會采取公開通報等懲治措施。
業(yè)內(nèi)認為，嚴查“說一套做一套”也是工信部今年在整治車企過度宣傳、價格內(nèi)卷等的重要舉措之一。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經(jīng)表示，“近兩日，車企發(fā)文承諾支付賬期統(tǒng)一到60天以內(nèi)，對于市場來說是一件好事。尤其對于供應(yīng)商、消費者都是都是好事。”
統(tǒng)一“60天賬期”的承諾一出，資本市場也有所反應(yīng)，汽車零部件板塊11日股價應(yīng)聲上漲，截至6月11日收盤，泉峰汽車、金麒麟、通達電氣、英利汽車等均漲停。
此外，在張毅看來，“60天賬期”也會更加考驗車企的經(jīng)營能力。對于尚未實現(xiàn)盈利的部分車企而言，此輪縮短賬期或形成一定競爭壓力，不過長期來看，也倒逼車企加強內(nèi)部的管理，提升資金的使用效率、財務(wù)管理的水平、供應(yīng)鏈管理能力、以及自身的市場競爭力，有利于營造汽車市場良好的競爭和生態(tài)環(huán)境。“過去那種車企大手大腳的花錢、缺乏市場調(diào)研的產(chǎn)品供應(yīng)、盲目上車型的情況會越來越少，會回歸到一個合理的水平。”
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