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隨著廣汽傳祺日前發布全新車系“向往”，又一與華為合作的汽車品牌進入市場。
2025年，先后有上汽集團和華為簽署深度合作協議，在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作；廣汽傳祺向往系列計劃在2025年推出4款車型，今年將陸續搭載華為乾崑智駕，SUV車型向往S7目前已經開啟預售，年內向往1concept量產車將搭載華為L3高階智駕。
圖片來源：時代財經攝
據悉，在智駕路線上，廣汽傳祺將采用廣汽自研技術、華為技術雙路線，具有高階智駕水平。“廣汽守住高品質標準，華為突破智能化上限”，廣汽傳祺表示，2025 年是傳祺全面智駕突破之年，與華為的深度合作，將推動傳祺成為中國智駕的頭部品牌。
在智駕之爭愈發激烈的背景下，與華為達成深入合作的汽車公司已經超過20家，是否會出現不同品牌左右手互博的現象？
惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代財經表示：“對傳統車企來說，不管原先在燃油車市場的市場地位如何，打造全新的智駕新能源品牌都面臨很高的門檻；借助華為的技術、人才和品牌影響力，將是快速切入智駕新能源車市場的一條途徑。”
她認為，不同于電池等硬件，智駕系統軟件的用戶粘性會更高，換車用戶很可能仍會在鴻蒙智駕合作品牌中選擇。反觀車企，屆時則需要通過卷品牌的個性化設計、配置性價比和服務質量來留存或吸引客戶。
智駕“兩條腿走路”
2025年，車企接連發力高階智駕，為進一步獲得市場份額，廣汽傳祺發布向往車系，主打高端市場和高階智駕。
廣汽傳祺方面透露，向往車系2025年計劃推出4款車型，包括SUV車型向往S7、S9，MPV車型向往M8，以及轎車1 Concept。傳祺向往車系今年將陸續搭載華為乾崑智駕，即將推出的傳祺向往M8將會首發機場VPD無人代客泊車功能，今年內實現落地。此外，1 Concept量產車將搭載華為L3高階智駕。
目前，向往S7已開啟預售，涵蓋兩大系列共五大車型版本，預售價格區間為20.98萬-24.98萬元，享受國家補貼后的價格為19.48萬-23.48萬元。
智駕方面，傳祺向往S7搭載了廣汽自研的L2++無圖端到端類人智駕系統，該套系統擁有可變焦激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達及27組車規級全視角傳感器。依托英偉達OrinX芯片提供的254Tops算力，傳祺向往S7能夠識別并應對環島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。
智能座艙方面，傳祺向往S7搭載AI智能座艙，融合了ADiGO 6.0全新交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片。
與華為的合作并不意味著廣汽傳祺放棄自研智駕技術。廣汽傳祺方面透露，在智能化技術上，廣汽傳祺以廣汽自研、華為智能雙路線為驅動，滿足不同用戶的智能化需求。傳祺向往專屬的技術矩陣i-GTEC 3.0實現雙驅智能駕駛、雙驅智能座艙，具體為華為新一代鴻蒙座艙、廣汽自研智能座艙ADiGO SPACE，以及華為乾崑高階智駕、廣汽自研ADiGO無圖全場景智能駕駛。
廣汽集團產品專家軒偉表示，智駕方面，廣汽傳祺將提供華為乾崑智駕以及廣汽自研的無圖智駕。除座艙和智駕，技術團隊也會基于廣汽動力和底盤技術，結合華為座艙和智駕打造新場景。比如AI智能底盤，就會用到華為智駕感知傳感器和智駕系統。AI智電動力中的AI能量管理，既要發揮發動機、混動變速箱優勢，也要與華為及廣汽傳祺的座艙關聯，識別地圖和導航，綜合運用。
“新能源汽車銷量規模較大、有充足資金投入研發的一些車企，還是會堅持自研路線，或者至少兩條腿走路。”楊菁表示。
華為“朋友圈”競爭擴大
當前，出牌高階智駕的汽車品牌不僅廣汽傳祺，業內逐漸形成2025年是智駕元年的共識。
“對于汽車智能化競爭時代的未來格局，雖然不同國家的行業競爭特點各異，但企業普遍面臨危機感。廣汽將積極應對挑戰，推動自研智能駕駛產品技術快速迭代升級，希望2025年保持產品智駕體驗和智駕技術國內領先，力爭2027年進入全球智駕第一陣營。”廣汽集團董事長馮興亞表示。
應對智駕競爭，廣汽集團選擇與華為合作，將打造GH項目全新品牌。
廣汽傳祺方面，則在去年2月推出了基于華為車機的傳祺M8宗師版；同年4月的北京車展上，雙方聯合發布了創“新”計劃。2024年9月，廣汽傳祺發布了與華為聯合創“新”計劃的首個落地產品全新概念車1 Concept，該車將搭載華為智能駕駛、智能座艙等技術。2025年2月，廣汽傳祺官宣了M8乾崑系列車型；此次向往車系發布會上，廣汽傳祺則透露年內傳祺向往1 Concept量產車將搭載華為L3高階智駕。
廣汽集團執委會委員，品牌營銷領域負責人黃永強曾在2024年9月表示：“2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，和華為的合作，將推動傳祺成為中國智駕的頭部品牌。”
而華為堪稱當前業內最炙手可熱的汽車智能化供應商，與其達成深入合作的汽車公司已超過20家，包括國有車企、合資品牌等。
楊菁認為，對于傳統車企來說，相比自研智駕，與華為合作是較為穩妥的一個選擇。單一品牌或車企對于智駕的投入面臨較大的失敗風險，一方面是由于規模有限不利于形成規模效應降本，也難以積累技術和足量數據進行快速軟硬件迭代；另一方面是激烈市場競爭下，需要大量的營銷投入去占據消費者心智。有華為賦能技術與品牌，車企有望大幅降低智駕車型的開發門檻及提升品牌營銷投效比。
當前，搭載華為乾崑智駕的汽車品牌不在少數，除了鴻蒙智行“四界”以外，阿維塔、嵐圖、方程豹、深藍等多個品牌都搭載華為的乾崑智駕系統，合作車型覆蓋轎車、SUV、MPV 以及硬派越野等各個車型領域。當多款車型以“華為智駕”作為賣點進入市場，身處其中的廣汽傳祺能否放大合作效應，實現自身智駕進階并有效轉化為銷量有待市場考驗。
楊菁認為，在目前激烈的市場競爭中，產品、技術和營銷策略的迭代速度決定了一個品牌的競爭力。最大的變量在于“人”和其所在的組織架構。車企內人才與人才的組織方式是否能匹配華為的工作理念、方式和節奏，可能是車企與華為合作是否能產生1+1>2成效的一個重要因素。
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