直屏旗艦來了 iQOO 12和K70 Pro同臺(tái)競(jìng)技
旗艦機(jī)基本上使用的都是雙曲面屏幕，這就讓很多喜歡直屏的愛好者在苦等一款直屏旗艦，這次，你們等到了。據(jù)博主數(shù)碼閑聊站帶來的最新爆料稱，Redmi下代旗艦K70 Pro和iQOO 12兩款手
11月14日，東風(fēng)汽車旗下一輛嵐圖知音在云峰工廠下線，與此同時(shí)，一汽、上汽等10家車企的新能源汽車同步下線，共同達(dá)成中國新能源汽車年產(chǎn)千萬輛的目標(biāo)，這也是我國新能源汽車年內(nèi)產(chǎn)量首度突破千萬輛。
將時(shí)間倒回到10年前，根據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，2014年新能源汽車產(chǎn)量僅8.39萬輛。
短短十年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，新能源汽車更是取得跨越式發(fā)展，在這其中，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，已然成長為中堅(jiān)力量。
2023年，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，連續(xù)9年位居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華10月12日表示，中國新能源汽車2024年全年銷量有望達(dá)到1200萬輛。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人此前曾預(yù)計(jì)，2024年全年，中國新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬輛。
在快速前進(jìn)的新能源大潮之下，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。自7月以來，新能源汽車月度滲透率連續(xù)四個(gè)月突破50%。以剛剛過去的10月數(shù)據(jù)為例，自主品牌新能源乘用車批發(fā)滲透率為65%；豪華車中的新能源乘用車批發(fā)滲透率為35%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率則僅有6%。10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長11%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長10.1個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額60%，相對(duì)于去年同期增加8.4個(gè)百分點(diǎn)。
圖片來源：比亞迪
新能源汽車滲透率一路走高
放眼當(dāng)下汽車行業(yè)，擁抱新能源已然成為共識(shí)，但其發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順。
比亞迪董事長王傳福曾在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上表示，“在2004年北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場(chǎng)，其他的展臺(tái)全是燃油車。那時(shí)候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個(gè)詞，都還沒有出現(xiàn)。大家看不懂，也看不上，更看不起。”
在十多年的時(shí)間里，一眾新能源車企、造車新勢(shì)力淌過從0-1的驗(yàn)證期，逐步走向成長期、成熟期。新能源汽車在前期政策的支持下以及車企的技術(shù)創(chuàng)新中一路“狂飆”。
1995年，我國首輛新能源汽車下線，直到2022年2月，實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)量；2023年7月，中國新能源汽車第2000萬輛新車下線，這意味著第二個(gè)1000萬輛產(chǎn)量只用了短短一年零五個(gè)月的時(shí)間；記錄還在刷新，2024年6月，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量正式跨過了3000萬輛大關(guān)。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國企業(yè)研究董事楊菁告訴時(shí)代周報(bào)：中國的新能源汽車市場(chǎng)已從早期的政策驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的階段，過渡到產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度、車型的可選范圍、新能源汽車的產(chǎn)品力、動(dòng)力電池的單位成本、充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度等方面都發(fā)生了突破性的發(fā)展。
“從政策方面來看，我國新能源汽車政策也從重需求到重供給，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來提升新能源車的吸引力，從而加快汽車市場(chǎng)的新能源化。”楊菁表示。
陳士華認(rèn)為，中國新能源汽車2024年全年銷量有望達(dá)到1200萬輛。值得一提的是，今年7月新能源汽車滲透率首次超過燃油車，達(dá)到51.1%。此后三個(gè)月，新能源汽車月度滲透率穩(wěn)居50%以上。
“10月一般是新能源滲透率偏低的傳統(tǒng)車消費(fèi)月份，但今年10月新能源滲透率也達(dá)到了52.9%，較2023年10月增15個(gè)百分點(diǎn)，新能源滲透率繼續(xù)創(chuàng)新高。”乘聯(lián)會(huì)指出。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時(shí)代周報(bào)表示：“今年7月新能源汽車滲透率超過50%，這個(gè)節(jié)點(diǎn)比業(yè)界及消費(fèi)者普遍預(yù)測(cè)到達(dá)得更快。未來新能源汽車與燃油車的份額占比仍會(huì)經(jīng)歷長期博弈的過程，隨著新技術(shù)不斷成熟及成本降低，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)攀升。”
反觀燃油車，今年1-10月，燃油車零售銷量同比下降16%，為950.8萬輛。其中，10月燃油車零售銷量為106.6萬輛，同比下降16.1%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹的研判，今年我國新能源乘用車市場(chǎng)滲透率可能會(huì)突破55%。
自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起
新能源浪潮轟轟烈烈，大浪淘沙，一批自主品牌憑借新能源汽車脫穎而出。
比亞迪站上月銷50萬輛的新臺(tái)階，第1000萬輛新能源汽車下線近在咫尺；今年1-10月，吉利超過特斯拉，成為中國新能源汽車市場(chǎng)零售銷量第二的企業(yè)；理想汽車在10月達(dá)成累計(jì)100萬輛的銷量成績，成為首個(gè)突破百萬銷量的造車新勢(shì)力；零跑汽車銷量屢創(chuàng)新高，沖刺月銷4萬輛大關(guān)；小鵬汽車、蔚來則進(jìn)一步完善品牌矩陣：小鵬汽車全新的產(chǎn)品序列MONA上市開門紅；蔚來第二品牌樂道已經(jīng)推出首款新車，第三品牌螢火蟲也已蓄勢(shì)待發(fā)。
惠譽(yù)認(rèn)為，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，而吉利和長安等車企也通過推出吉利銀河、長安深藍(lán)和啟源等新子品牌，以及插電式電動(dòng)汽車產(chǎn)品，從市場(chǎng)細(xì)分中獲益。在造車新勢(shì)力品牌中，理想汽車和問界得益于市場(chǎng)對(duì)智能增程式電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求，在2024年第三季度表現(xiàn)領(lǐng)先，而零跑憑借高性價(jià)比的純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車，銷量緊隨其后。
總體來看，自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，得以擴(kuò)大自身份額。10月自主品牌新能源乘用車批發(fā)滲透率為65%；豪華車中的新能源乘用車批發(fā)滲透率為35%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率則僅有6%。
10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，環(huán)比增長11%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長10.1個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額60%，相對(duì)于去年同期增加8.4個(gè)百分點(diǎn)。
曾幾何時(shí)，王傳福曾感慨：“2008 年是中國汽車行業(yè)‘失意’的一年，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿達(dá)到千萬。中國品牌的市占率下跌，在中國市場(chǎng)上只是個(gè)‘配角’。”如今，自主品牌不再是“配角”，已然成為牌桌上的主角。
圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024年1-10月廠商零售銷量排行榜，前五名中有四名為自主品牌，合資品牌中僅有一汽大眾躋身前五。比亞迪以289.8萬輛銷量排列第一，同比增長35.2%，占據(jù)16.2%的市場(chǎng)份額；吉利汽車（137萬輛）、長安汽車（106.8萬輛）、奇瑞汽車（97.8萬輛）分別位列第二、四、五名。
而在合資陣營，位列1-10月廠商零售銷量排行榜前十名的合資品牌中，除上汽通用五菱以外，銷量均同比下滑，一汽大眾下滑11.3%、上汽大眾下滑4.4%、廣汽豐田下滑15.3%、一汽豐田下滑6.2%、東風(fēng)日產(chǎn)下滑10%。
10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長8%。10月德系品牌零售份額15.8%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到4%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。
自主、合資冰火兩重天背后，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)。合資品牌正在電動(dòng)化、智能化方面迎頭趕上；自主品牌則瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)和高端化尋找新的增長曲線，比亞迪、零跑、小鵬等車企的海外藍(lán)圖陸續(xù)鋪開，理想、問界持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力銷量排行榜……未來的新能源汽車市場(chǎng)仍將充滿競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇、變革與淘汰，從艱難起步到全球矚目，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在向前奔跑。
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