石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
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10月30日，神舟十九號飛船在酒泉衛星發射中心成功飛向天際，耀眼光芒劃破夜空。
這一次飛行任務承接著一組令人驕傲的數據：這是空間站應用和發展階段第4次載人飛行任務，也是載人航天工程第33次飛行任務。
此外，神舟十九號的另一個使命是帶著蔡旭哲、宋令東、王浩澤三位航天員乘組進入中國空間站，開啟為期約6個月的太空駐留。
1992年，中國政府正式批準實施載人航天工程，該工程確定了“三步走”戰略：第一步為載人飛船階段，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。第二步為空間實驗室階段，在第一艘載人飛船發射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題。第三步為空間站階段，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。
過去三十多年，中國航天事業沿著“三步走”戰略不斷拓寬探索宇宙的邊界，從發射載人航天飛船到收集月壤、實現月背采樣，再到空間站技術的不斷創新，中國航天以一步一個腳印的姿態逐夢蒼穹。
長達數十年的遠大征程
2003年10月15日，航天員楊利偉搭乘神舟五號駛入了浩瀚的太空，在軌飛行21小時23分鐘，完成了中國首次載人航天飛行，舉國上下沸騰。
這一次成功之前，中國已經在航天領域扎根多年。1970年，我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”發射成功，1999年，中國載人航天計劃的第一艘無人試驗飛船神舟一號在酒泉衛星發射中心發射升空。
2008年，神舟七號被賦予了某種神圣的意義，3位航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬需要共同完成首次出艙和太空行走的任務。“我已出倉，感覺良好”，翟志剛的聲音從遙遠的外太空傳到華夏大地，使我國成為繼俄羅斯、美國之后第三個掌握太空出艙技術的國家，也代表著中國航天開啟一個新紀元。
此后，“酒泉衛星發射中心”頻繁出現在重要新聞中，神舟飛船“一年兩次發射”已成為常態，飛向太空不再是遙不可及的夢想。中國的航天的事業版圖逐漸打開局面，穩穩地沿著三步走戰略實施。
其中，神舟八號到神舟十一號承接了關鍵的空間交會對接技術，覆蓋了自動、手動、前向、后向、陽照區、陰影區等多種交會對接的模式。
2011年11月3日，經歷近43小時飛行和五次變軌的神舟八號與天宮一號成功對接，標志著我國成為世界上第三個獨立掌握交會對接技術的國家。
到了空間站戰略階段，神舟開始批量化生產，航天員需要面對的空間站任務的形式更加復雜，比如空間站組合體構型復雜，質量特性變化范圍從8噸到180噸級，停靠時間達到半年，運行軌道高度范圍更廣。
航天員劉洋對此深有體會，她表示：“我們中間會經歷九種空間站的構型，要經歷五次交會對接、三次撤離、兩次轉位實驗、機械臂的實驗等等。艙段更多、實驗更多、設備更多、整個系統更加復雜。”
2022年，中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成，同年年底，中國航天員在中國人自己的空間站里，首次實現“太空會師”，神舟十四號和神舟十五號乘組的6名航天員豎起大拇指同聲喊出：“中國空間站永遠值得期待！”
天宮空間站自建成以來，就承擔起了“國家太空實驗室”的作用，先后進行了多次科研實驗和技術驗證。目前，空間站應用系統已在軌開展了百余項科學實驗和應用試驗，并通過神舟飛船6批次返回了百余項科學樣品，取得了一批突破性的進展。
據統計，目前中國載人航天工程全線共取得4000多項發明專利，推動航天產業跨越發展，并輻射代動原材料、微電子、機械制造、化工、冶金、紡織、通信等領域的快速發展，極大促進我國科技水平整體提升。
蓄勢待發的商業航天
如果說國家隊彰顯著中國航天高尖端技術，那么商業航天則代表了中國航天走向大眾的另一條軌跡。
2014年-2015年，國家連續出臺了兩個政策來股力航天走向民用，分別是《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》。
到了2024年，商業航天作為“新增長引擎”首次被寫入政府工作報告，逐步在衛星通信、遙感、導航等領域發揮重要作用。
9月6日，民營“中國星鏈”——吉利未來出行星座，第三個軌道面，在太原衛星發射中心以一箭10星方式成功發射，衛星順利進入預定軌道。
這是全球率先實現規模化商業應用的星座之一，也是中國商業航天企業首次面向全球用戶提供低軌衛星通信服務。
10月24日，深藍航天公司在淘寶直播間以每張100萬元的價格，預售了兩張2027年載人飛船亞軌道載人旅行船票——這是我國首次公開銷售商業太空載人旅行船票，也意味著普通人離遨游太空的夢想更近了。
“預售太空船票是對未來產業的一種期待，賣兩張是一個象征性的舉動。”深藍航空創始人霍亮回應道，他還透露雖然只賣了兩張，但后臺收到希望參與商業太空游的意愿數量遠超了他們的想象。
截至2024年9月，我國商業航天產業共發生了 186 起融資事件，投融資活躍度先升后降，于2022年達最高峰，投融資事件數量達28件；2023年投融資熱度稍顯下降，融資金額仍高達 46 億元。2024 年截至 9 月 3 日，發生 14 起融資事件，天兵科技、中科宇航、深藍航天等企業相繼完成融資。
目前，我國在軌的商業衛星已經超過350顆，廣泛應用于通信、遙感、導航等多個領域。世界經濟論壇和麥肯錫公司聯合發布的報告指出，2035年全球太空經濟總之將達到1.8萬億美元，年平均增長率高達9%，成為未來十年拉動經濟增長的重要引擎。
目前北京、上海、海南、安徽、重慶等地區已紛紛出臺相關政策鼓勵形成商業航天產業集群。除商業火箭產業外，商業航天有望帶動低軌互聯網星座、遙感遙測、衛星導航、衛星通信等多產業協同發展，市場潛力巨大。
隨著中國航天國家隊和商業航天產業駛入“快車道”，中國的“問天之路”也會越走越遠。
永不止步的星辰大海探險者
每一次對中國航天發起對太空的探索，都離不開一群航天工作者的艱難跋涉，而被譽為“中國航天之父”的錢學森是繞不開的奠基者。
1955年，經過長達五年的艱難斗爭，錢學森終于沖破重重阻力，回到了祖國的懷抱。他的歸來，為中國航天事業注入了新的活力。回國后不久，錢學森便受命組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院，并擔任首任院長。從此，他將自己的全部精力和智慧都投入到了中國的航天事業中。
在西方國家的技術封鎖和質疑嘲諷下，中國航天鑄造出了“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的載人航天精神。
2008年，神舟七號的出艙行動遠比想象中驚心動魄，先是翟志剛在出艙過程中遇到突發狀況，艙門打不開，后續又接收到軌道艙火災的生死考驗，好在該警報被判定為誤報，五星紅旗最終在太空高高飄揚。
此外，精益求精、嚴謹專業的態度也讓中國航天事業的發展越來越穩健。
神舟飛船首任總設計師戚發軔院士至今對載人飛船研制歷程記憶猶新：飛船由13個分系統組成、涉及300多家協作單位，船上裝有300多根電纜、600多臺設備、8萬多個接點、10萬多個元器件、50多萬條軟件程序，每一個焊點、每一根導線、每一行語言都不能錯。
航天員劉旺是第一個駕駛神舟飛船的中國人。2012年6月22日12時許，在天宮一號與神舟九號組合體正常飛行狀態下，劉旺操作飛船姿態控制手柄，對組合體飛行姿態進行控制試驗。
按照國際慣例，手控交會對接訓練1000次就可熟練掌握。可劉旺在地面進行了1500多次手控交會對接訓練，終于換來了太空中的一次完美成功。
如今，110多個科研院所、3000多個科研單位、數十萬名科研人員通力協作，托舉起了中國人自己的太空家園。
從2021年4月底天和核心艙發射開始，僅用不到20個月時間，我國就完成了空間站全面建造，創造了世界航天史上空間站組裝建造最快紀錄。
中國的航天事業創造一個個高光時刻的另一面是長期被以美國為首的西方勢力排擠。為拖慢中國在航天領域的追趕速度，美國國會在2011年通過了“沃爾夫條款”，該條款規定，禁止美國國家航天局（NASA）及白宮科技政策辦公室與中國相關部門進行交流。
因此，中國從一開始就選擇了一條正確的道路——中國特色的自主創新之路。
在載人航天工程啟動之時，中國幾乎完成了“從無到有”的建設。“跟在別人后面把所有程序都走一遍，那樣我們就永遠落在后面。”中國載人航天工程師首任總設計師王永志表示。
當時也有一些國外載人航天技術可選擇，由于開價過高、對方對核心技術嚴格控制，中國只能走自主創新之路。只有用自己研發的運載火箭和載人飛船把自己的航天員送入太空才能真正實現在航天領域的自信，把關系國運的核心技術掌握在自己手中才能實現技術自信。
隨著神舟飛船核心技術的完善，部分進口元器件被國產元器件替代，提升了自主可控水平。
值得一提的是，60后第一代航天員的精神延續了下來，剛剛發射的神舟十九號飛船上，宋令東、王浩澤率先成為上太空的90后航天員。可以看到，無論過去還是現在，幾代航天人責任、勇氣、奉獻的傳承，每天都在真實地上演。
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