5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
如果你關注韓國的車媒，就會發現有一臺車，從去年一直火到今天。
那就是雷諾韓國的大科雷傲（그랑 콜레오스）。
這個名字你可能沒聽過，但如果我說星越 L ，你是不是馬上就明白了？
哎對，這個大科雷傲本質上就是吉利星越 L 的換殼，除了改個前臉和車標，幾乎啥也沒動。
吉利星越L 智擎
但沒想到，就這么一臺換殼車，從去年 9 月一經推出，就立刻好評如潮， 15 天之內，拿下了 7000 多臺的訂單。
你別以為這個數不大，和國內小訂動不動一小時破萬沒法比。 7000 臺在韓國市場，你完全可以說是賣爆了。
因為韓國人 “ 身土不二（신토불이） ” 的消費傳統，他們基本上只買本土的汽車品牌，現代、起亞和捷尼賽思的銷量占到全部的 70% 以上，其他那都是小嘍嘍。
甚至在全球制霸的豐田，也不得不在韓國吃癟，賣的還不如保時捷。
咱們可以看看今年前三個月的韓國市場，除了上面說的 “ 御三家 ” ，其他能月銷上幾千的品牌，也就剩寶馬、奔馳、雙龍、特斯拉這些，連奧迪都排不上號。
結果這個大科雷傲，強行在韓系車的銅墻鐵壁里拉開了一道口子。甚至靠著這一臺車，雷諾韓國也從過去的路邊車企，直接擠進了韓國的二線水平。
那么問題來了，憑啥它就能賣爆呢？真是換個標，國產車就能拳打歐美，腳踢日韓？
雖然脖子哥沒法從韓國人的角度回答，但在看了一大堆韓國車友的評價之后，我還是找到了三個答案。那就是：吉利的技術+雷諾的品牌+韓國的生產。
首先，大伙兒肯定沒想到，這車打動韓國人的，不是價格，而是中國的技術。
比如有位韓國 UP 就拿大科雷傲和現代的勝達做對比，結果光看大科雷傲的內飾就讓他眼前一亮，它的三聯屏和倒車影像明顯更科技一點，而同級別韓系車的中控，那真是土到沒邊。
而且不止是這些花里胡哨的功能，大科雷傲的造車水平也更勝一籌。韓國星越 L 不僅保留了吉利系祖傳的 CMA 架構，關鍵還有這套雷神超級混動，廣受韓國車主好評。
韓國人有多喜歡這個混動呢？大科雷傲的油電混動版本占了它總銷量的 95% 。
上面這位 UP 體驗了之后，就認為大科雷傲的駕駛質感更優，相比韓系車以發動機直驅為主的混動邏輯，大科雷傲的動力則基本來自電機，所以開起來明顯要平順得多。
并且由于發動機增程時的隔音效果很好，一度讓他懷疑，到底有沒有開啟增程系統。
而從許多韓國車主的評價看來，大家也確實贊同大科雷傲的混動能力，勝過現代起亞這些本土車型。
所以它的技術是過了韓國人這關，但在韓國賣車，更重要的還有品牌。
這里比較抽象的就是，許多韓國人其實并不知道這臺大科雷傲是中國車換個殼。
無論是車評人還是底下的評論，都很少愿意提起它的中國身份，有人會把它當成法系車，甚至還有人認為它是一臺正統韓國國產車。
因為早的時候，這家車企叫三星汽車，沒錯，就是那個三星。
但經歷亞洲金融危機，三星棄車保帥，就把它賣給了雷諾。而后它倆做了個協議，三星這個名字保留了下來，很多老車主還是把它當自家車企對待。
不過，隨著銷量每況愈下，雷諾決定過期不續改成了雷諾韓國。在 2022 年，吉利又接手了其中 34.02% 的股份。。。
既然雷諾韓國是三星、雷諾、吉利的三家姓奴，那為啥吉利就不配擁有姓名呢？
其實并非不配，而是不想。
就說大科雷傲的這個混動系統，在韓國其實并不叫 “ 雷神 ” ，而是包含在雷諾 E-TECH 里，你在官網是找不到任何與吉利相關的蛛絲馬跡。
但它 1.5T + 3 擋 DHT 的油混構造，咱們用腳趾頭想想，也知道是怎么來的對吧？
所以一些了解實情韓國人，也都在吐槽這個問題，明明是中國制造，為什么卻都在傳播法系車的賣點。。。
有些人覺得上當受騙，也有務實的韓國人認為只要車好，無所謂什么品牌。
但總體來說，吉利和雷諾的策略還是非常成功的。
你不能否認，打著雷諾的招牌，用雷諾的經銷商，確實是大科雷傲賣得好的原因之一。吉利蹭雷諾的品牌，就像當年雷諾保留三星的名字一樣。
而要說這個合作是怎么來的，在去年 5 月，吉利和雷諾就各自出資 50% ，搞了一家合資公司 HORSE Powertrain Limited 。
說白了，就是吉利用混動技術換雷諾的資源和市場。
結果合作的第一款產品大科雷傲，就獲得成功，不僅救活了雷諾韓國，也幫助了吉利。
在今年 2 月，吉利又把雷諾的合作推廣到巴西，共享雷諾的工廠和經銷商，將來說不定就有什么吉利雷諾聯盟了。
當然，除了吉利的技術和雷諾的品牌，本土化的生產模式也不得不提。
通過雷諾韓國，吉利只需要出口部分零部件，就能在韓國國內生產，把這臺韓國星越 L 的造車成本壓得很低。
大科雷傲混動版本的其售價是 3760.9 萬韓元 （ 約 19.5 萬 RMB ），和國內價格比，貴了不到 4 萬。但競品索蘭托的混動則要 4058 萬（約 21 萬 RMB）。
雖然配置相對較低，但大科雷傲技術占優，且還要再便宜 300 萬韓元。對大多數韓國消費者來說，大科雷傲的性價比是無需質疑的，是一種非常務實的選擇。
而除此以外，韓國本地生產的出口模式，其實也給吉利更多全球化的機會。
因為韓美自貿協定，在理論上吉利可以繞開美國汽車關稅，讓大科雷傲 “ 曲線 ” 進入美國。如果這成功了，那遠比韓國這 1 萬不到的月度市場更有意義。
當然這些都是后話了。
總之，因為吉利的技術，雷諾的品牌，以及韓國的生產，這輛大科雷傲確實在韓國打出了名頭。
不僅對雷諾韓國是一場漂亮的翻身仗，對咱們國產車也是一次鼓舞。
以后再說買國產車低人一等，你就可以把大科雷傲丟出來舉例了。
不過，這種貼牌的賣法并非長久之計，更多則是一種無奈之舉。它能讓中國汽車迅速占領海外，但中國車的品牌形象，依然很難在國際上建立起來。
要知道，咱們國產車缺的不是技術和投資，其實就是這塊金字招牌而已。
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