江淮釔為3售價8.99-12.79萬元，江淮釔為3正式上市
釔為3是江淮汽車旗下的五門五座小型純電車，已于2023年6月16日正式上市，新車售價為8.99-12.79萬元，對比此前9.79-12.99萬元的預售價，正式售價有所下調，其競爭對手將會
上個月，脖子哥體驗完吉利的銀河 E5 ，重要的發現就是：這玩意居然用上了魅族的車機跟音響！
有一說一，自打吉利收購魅族以后，這魅族車機就只用在領克 0708 上，連極氪車主他都體驗不到，結果這回居然下放了，我就尋思這事肯定沒這么簡單。
果然這兩天傳出來消息，舒服哥和聰聰正在吉利系統里進行一場極不尋常的改革，要對研發團隊來一次大范圍整合運動。
要我說，吉利啊吉利，你小子是終于想明白了啊。。。
經常關注車圈的朋友可能都知道，吉利家主打一個家大業大兒子多，不過要是沒仔細盤過他們之間的關系，估計差友們也想不到這玩意居然如此復雜。
實際上，我們常說的吉利集團，指的是吉利控股集團，吉利的一堆品牌都屬于這個母公司，而在吉利控股下面又分了好幾個集團。
1 號選手吉利汽車集團，這才是吉利系的大本營，里面分出來吉利，領克，睿藍，寶騰四個牌子。其中經典的吉利，手底下就是我們熟悉的帝豪、博越、星瑞這些油車，以及兩個新能源廠牌：幾何和銀河。
而汽車集團里的另一個重量級領克，則把目光聚焦在買不起沃爾沃喜歡新銳運動氣息的年輕人。
剩下的睿藍是搞換電的，常打網約車的朋友可能見過。
后一個寶騰，是吉利收購的馬來西亞國民品牌，地位類似我國的一汽，主要做東南亞市場。
與吉利汽車集團并列的，是當年吉利收購的沃爾沃汽車集團，注意人家沃爾沃可從不說自己是吉利車啊（ 因為沃爾沃不是吉利汽車出的 ），
收購沃爾沃之后，在 2017 年，兩邊又一起創立了極星 Polestar ，極星也從不說自己是中國車，只說自己是北歐高端純電品牌。
極星 2 和沃爾沃 c40 ，看著都像一個媽生的
再是 3 號選手極氪，它和領克淵源相當深，甚至內部代號都是同一個序列，但實際上極氪一開始是掛在吉利汽車集團下面的，后來為了上市，就拆分出去了。
也就是說極氪是一家獨立的公司，和前面的吉利汽車是并列關系，論輩分得是領克的叔叔。
除了這些，吉利控股里還有做跑車的路特斯，做出行的倫敦電動汽車（ LEVC ）和做皮卡的雷達。
到這還沒完，還要算上跟奔馳一起搞的 smart ，還有跟百度合作的極越。
看到了吧，這一大家子的，這還只是品牌，再要加上每個牌子底下的車型，別說普通人認不全，就是編輯部一位曾在吉利工作過的同事，都快被搞蒙了。。。
都說吉利的戰略是多生兒子好打架，結果你也看到了，兒子確實多，但是架嘛，總感覺是在自己人打自己人。
你看啊，博越 L 、博越、星越 L 、豪越 PRO 、遠景 X6 、帝豪 S 這 6 款車，全都擠在緊湊型 SUV 這個細分市場。
10 萬塊左右的 SUV 吧，不算帶電的，就有星越 L 、博越、博越 L 、繽越、豪越 L 、豪越 PRO 、吉利 ICON 、遠景 X6 、帝豪 S 一共 9 款車。
更別說純電的極氪 001 、極越 01 、極星 4 這三位，同平臺產物，尺寸也接近，典型的三胞胎了。
需要這么多車嗎 ? 我說了不算啊。來看看隔壁大眾，他們家的緊湊型 SUV 只有 4 款車，一汽大眾和上汽大眾這倆兄弟，各領了一款油加一款電。
這些產品定位上的互相掣肘，你要來一句，古人云： “ 兄弟鬩于墻，外御其侮 ” ，勉強也說得過去，但車機這事可就麻煩大了。
大家猜猜吉利帝國里一共有多少種車機，我算了下哈，至少 11 種。
你看，吉利自己油車用的 GKUI ，銀河有銀河 N OS ，幾何又有鴻蒙 OS ，領克有 LYNK OS N 和 Flyme Auto 兩種，極氪是 ZEEKER OS 。
然后沃爾沃是原生安卓，極星是 Polestar OS ， smart 是 smart OS ，極越是極越智艙，還有路特斯。。。
你說 smart 、極越這些牌子，畢竟有一半在外頭，搞一套單獨的車機也說得過去，但吉利內部硬是整了這么多門派就沒必要了吧，而且他們這好幾波開發團隊，有點各玩各的意思。
智駕上，吉利里先涉及的是極氪 001 ，一開始是找 Mobileye 來做，但后來從華為挖了兩位智駕大佬陳奇、姜軍，然后在 007 上搞起了自研，和 Mobileye 沒有關系了。
另一頭，領克同樣是自己做智駕，用的是黑芝麻的智駕芯片。這個芯片算力不高，只能支持高速 NOA ，領克 08 也是前不久才推送這個功能。
到這里，已經有三種智駕方案了，而在銀河這里又來了第四種。
銀河 L7 有高速 NOA ，它的智駕是和供應商福瑞泰克一起開發的，這個名字不重要，反正你記得它和極氪、領克都不一樣就行。
其實一個公司智駕有兩種方案很正常，理想就是，帶激光雷達用一種，不帶激光雷達用另一種。
但吉利這幾個車之間，都不一樣，而智駕又是個極度燒錢的東西，要不是家大業大還真玩不了。
反正就是說，這種重復開發對整個吉利來說，帶來的就是嚴重資源消耗。
有時候吉利研究院這些部門研發過了的系統，子品牌又要重新研發一套一樣的，這里面不僅浪費了開發時間和資源，也讓車主們沒法享受到本來可以做得更好的服務。
脖子哥問了問一位吉利工程師，就連他也覺得，以前集團里這種分散研發確實有點亂。
講這么多，咱也不是說非要故意噴，我也知道吉利多品牌戰略的出發點肯定是好的。
主要中國車企之前沒有過管理這么多品牌的經驗，吉利作為帶頭大哥，一些地方沒管理到位在所難免，也可能是他們認準了雞蛋不放在一個籃子里，所以搞了這么多技術路線，沒準更容易出效果。
但想把多品牌做好，讓不同品牌之間形成合力，而不是阻力，這方面，確實要花心思。
子品牌內部要對齊顆粒度拉齊水位通曬規則打好組合拳
咱看大眾集團的多品牌，從便宜的斯柯達，到主流的大眾，走豪華路線的奧迪，往上還有高端的保時捷。這些品牌在開發上全都共享資源，怎么省錢怎么來。
大眾途銳跟蘭博基尼 Urus ，都出自 MLB EVO 平臺，這就是套殼，但只要品牌區分度做出來了，各自都有簇擁，那就是套了一手好殼。
今年百人會論壇上，聰聰給大家 “ 攤牌 ” 了吉利的小目標： “ 要成為新能源時代的大眾汽車 ” 。
所以說，優化整合團隊的資源，不要再搞重復制造輪子的事了，大家心往一處想，勁往一處使，那不就好起來了嘛。
現在舒服哥和安聰慧開始大刀闊斧的改革，從智駕、座艙、平臺等團隊，甚至后端的采購和供應鏈這回全都要進行整合。
由吉利汽車集團下的中央研究院收攏各個子品牌研發業務，這回目標可就真是奔著平臺化去的。
像座艙，基本都已經交給中央研究院整合，其他子品牌只留下了極氪；車機上從二十萬的領克到十萬的銀河，也都有了 Flyme Auto 大一統的勢頭。
內部人士甚至透露原來的銀河 OS ，底層也是魅族團隊有關，直接可以接 Flyme Auto 系統。
銀河 Flyme Auto 的體驗可以看看上個月的文章哦
而且脖子哥也有話直說，吉利這番改革，不說對集團自己，對消費者更是絕對利好。
就只說車機大一統這事，就意味著所有用戶都可以實現某種程度的科技平權，十萬的家用車和二三十萬、四五十萬的豪華車，逐漸只會有做工用料的區別，而在車內系統體驗，智能化上將不會差出太多：
無非有錢上 8295 ，沒錢用普通芯片了，這就已經變得跟手機市場一樣，一兩千的手機跟四五千的手機，都能夠享受到科技的樂趣，更別說未來車機系統的 OTA ，也會跟手機系統更新一樣方便，平等。
而且吉利本身的底盤、造車生產線上也已經有了成熟的一體化經驗，這次再打通車內，十萬級別的車成本又會降了，價格上也就有了繼續降的空間，怎么都是好事。
吉利的工程師還告訴脖子，這段時間集團內部確實在融合，整個杭州灣都在忙這事了幾乎。
咱就是說，能下這么大決心和力氣造好車，讓車主錢花的更值的車，沖這還是得點個贊的。
遠的不說，就在前幾天銀河 E8 也官宣要升級 Flyme Auto 了，說明吉利這次也確實是在朝整合的方向去做。
不過，既然是改革，過程中顯然避免不了分配的問題，比如說兩三個團隊合并成一個，但團隊領導層人數顯然是有限的，到時候如何安排誰上誰下的問題？不同品牌的研發隊伍優先級如何排序？
這些涉及到具體的人，具體團隊的問題，既是改革過程中的層層阻力，也是企業發展中必須要面對的問題。
總之，還是相信舒服哥和聰聰的智慧，祝愿吉利能順利蛻變，為大家帶來更安全，更流暢，更智能滴好車。
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