全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
近世超在網上沖浪的時候，看到了一個相當離譜的營銷。
說是某小電驢品牌挑戰拉飛機成功，成了行業首個完成該項目的兩輪電動車品牌。
當時我看完這個新聞的表情是這樣的。
剛巧世超近搬家，正準備研究研究小電驢通勤。
結果不看不知道，一看嚇一跳。
兩輪電動車都已經賣到上萬塊了，要知道，一些微型小電車起售價也才兩萬多呀。
可能你會說，這些天價小電驢就和汽車里的限量款一樣，就是耍耍的，壓根不是用來賣的。
但拋開這些過分貴的小電驢不談，其它走量的款式，賣個四五千，七八千的也比比皆是。
原來定位成 “ 打工人出行神器 ” ，如今已經越來越像高攀不起的 “ 潮玩電動 ” 了。
說起來，這些漲價的小電驢無非就是多了些功能，而大部分被塞進去的功能也都不新鮮。
像什么手機藍牙鑰匙解鎖、 APP 可以定位尋車、動能回收，這些早在汽車上大家都見識過了。
但有些小電驢特有的功能，你別說，還真有點意思。
比如以前在小電驢推行特別是上坡的時候，一不小心就擰到電門沖出去釀成事故。
但現在可以選擇開啟推車、倒車助力模式，這樣就可以極大避免這類事故的發生。
還有大家關心的防盜模式，擱以前竊 · 格瓦拉盛行的時候，為了防小偷，很多人停完車第一件事，就是把電瓶隨身抱走。
但現在，智能小電驢渾身上下都是傳感器，車子被暴力挪動 APP 會有提醒，就算電池被偷走，只要一通電用就能被找回。
網上一堆智能電動車被偷車、被偷電瓶追回的案例。
再加上比如能量回收，能夠提升車子的續航，駐車感應能提醒車主收起腳蹬子，避免發生事故。
當然了，除了這些實實在在的功能外，也有一些讓人摸不著頭腦的功能。
比如有一天，世超就在直播間看到了宣傳無人駕駛的小電驢。
不是我說，汽車攝像頭 + 毫米波雷達 + 激光雷達 + 超聲波雷達，科技與狠活齊懟，到現在都沒搞明白，無人駕駛小電驢是怎么敢出來宣傳的？
在世超看來，這些小電驢廠商們，有種不知道該往哪使勁的感覺。
仔細扒了一下發現，原來在小電驢市場，卷已經是常態了，甚至已經到了卷無可卷的地步。
早在本世紀初，全國掀起了 “ 禁摩令 ” 狂潮，小電驢就逐漸成了當紅炸子雞。
10 年間，電瓶車如雨后春筍般在中華大地上生根發芽，到了 2013 年，全國賣出了 6000 萬兩輪車，有三分之二都是電瓶車。
這一年，國內的電瓶車廠家超過了 2000 家，像極了如今的新能源車市場。
但也從這一年開始，小電驢銷量見頂，各家企業要開始圈地，爭奪存量市場了。
在這個時期，電瓶車同質化嚴重，上千品牌的產品互相之間，不說一模一樣，也是相差無幾。
這樣一來，知名度和渠道就顯得尤為重要了。
為了打響知名度，電瓶車企業們開始了代言人軍備競賽。
甚至從明星陣容，我們都能推斷出誰家小電驢賣得更好。
在 2010 年前，新日靠著成龍穩當老大哥， 2011 年 -2016 年的愛瑪手握周杰倫、范冰冰們戰無不勝，雅迪簽下的李敏鎬，始終被壓著一頭。
不過從大環境來看，電瓶車市場還是群雄割據，前四名加起來的市場占有率也才 28% 。
直到 2017 年，風云突變。
雅迪率先喊出 “ 所有車型降價 30% ” 口號，刮起了小電驢市場第一波價格戰。
隨著行業頭部們陸續跟進，單車均價一路下跌，中小廠商們紛紛扛不住倒閉，到了 2019 年就只剩一百來家了。
仿佛是為了獎勵這場大逃殺的優勝者， 2019 年電瓶車新國標落地，軸距、電池、車速等等詳細標準出臺。
這樣一來，原先大家騎的老款電瓶車都成了 “ 不合格 ” 產品，需要進行更換了。
對于電瓶車企們，這就是天上掉下來了上億輛訂單啊。
面對海量需求，主打就是撐死膽大的餓死膽小的。
像預判形勢正確、擴產成功的雅迪吃下了大部分紅利成功登頂，而愛瑪、新日群雄們擴產節奏偏保守，沒能乘風而起讓出了頭把交椅。
就在老勢力們忙著打價格戰擠死對手們的時候，以小牛、九號為首的小電驢新勢力橫空出世，硬生生從他們嘴里啃下了一塊蛋糕。
新勢力們從誕生起就定位高端、智能、年輕化，還真就走出了一條不同的路。
以小牛上市的 2016 年為例，面對市場超過 90% 的鉛酸電池，小牛直接掏出鋰電池大殺器，把小電驢的續航拉到了 100 公里。
再配上和市面上絕大小電驢不同的外觀設計，一堆花哨的智能功能加入，成功卷進了年輕人的心坎里。
2022 年，小牛電動的單車平均收入為 3432 元，九號公司的單車平均收入為 3203 元，而雅迪、愛瑪的單車平均收入則分別為 1676 元、 1816 元。
兩倍的價差帶來的利潤差距，老巨頭們看得也心癢癢啊。
可能你會好奇了，為啥在新勢力出來之前，這些老勢力為啥不走高端賣貴點呢？
一方面就像前面說的，他們價格戰打得火熱，實在分身乏術。
另一方面呢，之前搞價格戰，在大眾認知里，品牌已經被打上了 “ 便宜貨 ” 標簽，很難在短時間內改過來。
還有個問題就是，在小電驢行業里，玩創新搞高端并不一定劃算。
在當時的市場里，電瓶車技術并沒有太多革命性發展，十余年間的創新基本都是擠牙膏。
當年世超去店里買電瓶車，老板甚至都懶得和我介紹產品區別，只幽幽地來了句 “ 你喜歡哪個造型你就買哪個，功能都差不多的 ” 。
大家熟知的小電驢廠商們基本都是組裝廠，核心零部件全都是采購。
這就導致供應商的話語權，遠比一般行業高。
這就衍生出了一個很奇怪的行業潛規則：
某些廠商技術有新突破了，后還是要上游廠商代工，而上游廠商卻反向提要求，只給 1 年的獨供期，過了 1 年就照樣賣給別家。
所以你費勁吧啦研究了新技術，又用一年時間花大價錢宣傳了半天，好不容易市場有點認可度、知名度了，競爭對手直接白撿桃子。
前幾年憑借智能化功能，拿下了一定市場份額的小牛、九號們，好日子還沒過幾天。
回頭一看，雅迪、愛瑪們做得并不比自己差了，自己又拿什么和 2 個路口能有 3 家店的雅迪們競爭呢？
更關鍵的問題就是，電瓶車的用戶，到底需不需要所謂的新技術？
前面說的，新勢力掀起了一陣陣智能化浪潮，定位、防盜、推行助力這些功能的確能很好地優化了電瓶車使用體驗。
但一些 AI 語音互動、自動駕駛等雞肋功能，真是大家想要的么？
反正世超問了家邊上的電瓶車店老板時，他笑了一聲： “ 大家又不是傻子 ” 。
而真正能解決小電驢痛點的電池技術啥的，怎么看也得等電動車市場技術成熟后才能下放。
這也就導致了電瓶車市場兜兜轉轉這么些年，又回到了卷營銷的老路上。
但卷營銷這事兒可就玄學了，沒有實實在在的產品、功能，只能靠吹、靠拍腦袋想，可不就只能整出開頭說的拉飛機這些花活了？
如果你仔細看一下，就會發現，不光是小電驢行業，只要是喜歡弄些奇葩營銷的，不出意外，多半就是沒新花樣可以玩啦。
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