云軌是比亞迪旗下的軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌,也是自主研發(fā)的單軌產(chǎn)品名稱,最初于2016年在深圳推出,后續(xù)又在多個城市展開建設,但不久后多個城市在建設中的比亞迪云軌都被叫停了,這到底是為什么呢?
1、沒有獲得國家發(fā)改委的批準
自2016年開始,國家發(fā)改委對于軌道交通建設規(guī)劃的審批越來越嚴格,比亞迪云軌作為公共軌道交通,需要納入城市軌道交通建設規(guī)劃之中,并按照規(guī)定履行報批程序,經(jīng)過發(fā)改委批準后才可以建設。
有知情人士稱,軌道交通不僅僅是符合條件就可以批準建設,還需要結(jié)合當?shù)氐呢斦杖搿⒌缆非闆r、已有的軌道交通系統(tǒng)等多個因素進行權(quán)衡利弊,經(jīng)過綜合考慮,比亞迪云軌在多個城市都沒有獲得發(fā)改委的批準。
2、運力有限
受限于車廂、軌道、車輛的設計限制,云軌的最大載客量、設計車速都偏低,而且還是單軌設計,因此云軌屬于中運量運輸系統(tǒng),其運力要遠遠低于地鐵系統(tǒng),不管是在大城市還是小城市投入使用,云軌都無法作為主流的軌道交通。
3、軌道兼容性差
比亞迪的云軌系統(tǒng)無法像輕軌系統(tǒng)一樣,可以直接兼容高鐵或者地鐵,而且由于我國的單軌交通系統(tǒng)長期被外資企業(yè)壟斷,像日立、西門子、龐巴迪等外企的機車也都無法兼容比亞迪的云軌,因此從長遠來看,云軌不適合推廣普及。
4、可能動了其他軌道交通體系的“蛋糕”
事實上在云軌被國家叫停之前,比亞迪就已經(jīng)與多個城市的政府達成合作協(xié)議并且開工建設,但多個城市的項目都是在建設的過程中被叫停,許多網(wǎng)友都猜測這是因為云軌動了地鐵、輕軌等軌道交通體系的“蛋糕”,因此才會被國家叫停,但這種說法也只是傳聞。
5、云軌大概率會虧本運營
目前我國大部分城市地區(qū)的公交、地鐵等公共交通系統(tǒng),其實都是在虧本運營,并且極度依賴國家財政補貼。而根據(jù)目前在營的比亞迪云軌收費標準來看,云軌在其他城市運營其實也會虧本,也需要依靠國家補貼,再加上受限于云軌的以上幾個缺點,云軌無法作為主流的公共交通,國家及當?shù)卣鋵嵰膊惶敢鉃槠涮峁┭a貼。
以上就是比亞迪云軌云巴為什么會被叫停了,不過據(jù)了解,被叫停的項目雖然涉及到多個城市,但目前還是有部分城市的比亞迪云軌云巴保持正常運營,例如深圳、重慶、銀川等地,同時還在巴西、菲律賓、哥倫比亞、墨西哥等多個國家獲得批準建設,相信很快就能投運。
事實上作為補充式城市軌道交通的話,比亞迪云軌確實能夠解決部分地區(qū)的道路擁堵問題,同時還能夠作為城市觀光車帶動當?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展,但作為一種較為特殊的軌道交通,比亞迪云軌還是需要因地制宜,并不是所有地方都適合建設云軌。
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