2024款路虎發現運動版PHEV正式上市，售價40.98萬元
2023年7月24日，2024款路虎發現運動版PHEV正式上市，僅提供一種版本，售價為40.98萬元，作為中期改款車型，新款路虎發現運動版PHEV主要在外觀和內飾方面進行了細節上的調
財聯社5月8日訊（編輯 瀟湘）美國二手車市場的“熊市”，在去年11月便已經得到了業內的一致確認，而如今到了2024年4月，情況似乎正變得更為糟糕！
大量美國車主貸款購買的二手車，如今正在淪為負資產，同時汽車保險費率則飆升至了20世紀70年代中期以來的高水平。在油價上漲的同時，美國車市的運營環境堪稱是有史以來糟糕的。
有關這一切，只要聽聽社交媒體X平臺上的Z世代和千禧一代的車主，是如何抱怨每月1000美元的車貸和其他與駕駛相關的荒唐費用就知道了……
數據顯示，業內知名的曼海姆二手車價格指數在4月份已降至198.4，同比下降了14%。這是該指數自2021年第一季度以來的低值。
與三年前的高點相比，曼海姆二手車價格指數已經累計下跌了23%，這是有統計以來美國二手車市場經歷的為嚴重的熊市。
具體來看，曼海姆二手車價格指數的所有車輛細分市場，在4月份的季節性調整價格都出現了兩位數的同比降幅。
豪華車是受到降價打擊小的細分市場，但依然下跌了12.9%。表現差的細分市場是緊湊型車，比去年同期下跌了17.6%，中型車和皮卡則分別下跌了16.8%和15.2%。
目前正處于風口浪尖上的二手電動汽車價格，在4月也同比下跌了17.5%。
美國二手車主欲哭無淚
毫無疑問，二手車價格的大跌正讓許多美國車主深感憂慮，他們在疫情大流行的狂熱時期購置了車輛，基本上就是花了美聯儲提供的免費資金，但現在才發現自己的貸款正陷入水深火熱之中。
根據汽車資訊服務網站Edmunds近的一份報告，在去年10月至12月期間涉及的以舊換新的新車銷售中，約有20%的車主面臨著需要處理負資產的情況。
負資產是指原車主所需償還的貸款余額超過了交易車輛的實際價值。當車主決定將現有的車輛作為交易對象，并購買一輛新車時，如果現有車輛的市場價值低于貸款余額，即貸款余額大于車輛的實際價值，那么車主就處于負資產狀態。
越來越多的消費者目前正發現自己的汽車貸款處于水深火熱之中。一組數據顯示，在去年四季度，上述負資產的價值飆升至了歷史新高，比2021年底大幅增長了46%。
二手車市場環境日益艱險
事實上，當前美國二手車市場的冰凍三尺，絕非一日之寒。近幾個月來美國粘性通脹背后的一大推手，就是已飆升至了20世紀70年代中期高的汽車保險費率，這增加了車主的經濟壓力。
有業內人士表示，新車——尤其是電動汽車的維修費用高得離譜，這可能是車險費率上升的主要原因。一個發生在去年的為典型的案例，就是美國俄亥俄州的一位Rivian車主，僅因車輛輕微受損就收到了41000美元的維修賬單。
美國高利率環境下，車貸利率的大幅攀升，也不斷加劇著二手車市場的寒意。數據顯示，Bankrate跟蹤的二手車汽車貸款平均利率目前已經超過了8.5%。
新車的平均貸款額已達到了創紀錄的4萬美元。
Edmunds的消費者洞察分析師Joseph Yoon近期表示，“我們正處于這樣一種狀況下，由于車輛成本如此之高，利率如此之高，導致很多人都陷入了不良汽車貸款的泥潭中。”
去年9月份，逾期至少60天的次級汽車借款人比例達到6.11%，這是自1994年以來的高值。
當然，就美國經濟而言，二手車價格的大跌至少可能會給通脹方面帶來一些好消息：曼海姆二手車價格的下行，應會推動美國CPI二手車分類指數的進一步走低。
但對于二手車主而言，想要止住車價的極墜勢頭，至少就美聯儲降息方面而言，在短期內還指望不太上。
無論人們如何議論，利率更高更久的預期仍是眼下的主流——業內目前預計美聯儲2024年全年也就頂多降息兩次，遠低于年初預期的降息七次以上……
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