奔馳不承認(rèn)Smart精靈？Smart為什么成吉利了
隨著Smart精靈系列車型的熱銷，越來(lái)越多人開(kāi)始發(fā)現(xiàn)原來(lái)Smart精靈是由吉利負(fù)責(zé)整車制造，而最近網(wǎng)絡(luò)上也開(kāi)始流傳奔馳不承認(rèn)Smart精靈#1/#3的消息，那么事實(shí)真是如此嗎？
哪些法國(guó)車，在中國(guó)賣得好？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，相信很多人已經(jīng)沒(méi)法第一時(shí)間回答。畢竟在中國(guó)汽車市場(chǎng)，法系車已經(jīng)是一個(gè)看似“漸行漸遠(yuǎn)“的玩家。但如果我們把問(wèn)題的主體轉(zhuǎn)換一下，變成“哪些中國(guó)電動(dòng)車，在法國(guó)賣得好？”恐怕即使是很多汽車行業(yè)的內(nèi)部人士，也沒(méi)法一下子給出正確答案。
在今年11月，法國(guó)賣得好的5款電動(dòng)車?yán)铮?款實(shí)際上來(lái)自中國(guó)。而除了國(guó)產(chǎn)Model 3和名爵MG4之外，達(dá)契亞一款名為“Spring”（春天）的電動(dòng)車赫然在列。
很多人不知道的是，這款由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司——易捷特新能源打造的小型電動(dòng)車，在2022年被AUTOBEST評(píng)為“2022年歐洲值得購(gòu)買車型”。同時(shí)，該車型還被Green NCAP評(píng)為年度環(huán)保車型。
更重要的是，這款車在雷諾的老家——法國(guó)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的熱賣。在今年每月的榜單中，達(dá)契亞Spring全都守住了前五的位置。甚至在個(gè)別月份，這款車還力壓特斯拉Mdoel 3/Y“雙雄”，成為了銷冠。
那么問(wèn)題來(lái)了，為何這款在中國(guó)鮮為人知的電動(dòng)車，在法國(guó)進(jìn)入了受歡迎的電動(dòng)汽車行列？達(dá)契亞的母公司——雷諾在其中，扮演了怎樣的角色？
更重要的是，近期法國(guó)政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起的補(bǔ)貼調(diào)查，將會(huì)對(duì)這輛備受歡迎的電動(dòng)車產(chǎn)生怎樣的影響？
法國(guó)人民，為啥熱愛(ài)小型車？
前一陣，筆者前往法國(guó)進(jìn)行了一周的考察，并詳細(xì)了解了該國(guó)的汽車消費(fèi)習(xí)慣和場(chǎng)景。在交流中筆者發(fā)現(xiàn)，相比較更喜歡SUV這樣“大車”的中國(guó)人民，以“熱愛(ài)浪漫”著稱的法國(guó)人民，其實(shí)更喜歡搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的中小型汽車。而其中的原因，來(lái)得非常“現(xiàn)實(shí)主義”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是小排量車確實(shí)省錢(qián)。除了眾所周知的燃油稅之外，法國(guó)政府對(duì)于小排量車制定了詳細(xì)的扶持政策。從另一個(gè)角度也可以理解為，該國(guó)針對(duì)大排量燃油車采取了“歧視”政策。
當(dāng)前，法國(guó)燃油車的稅種包括車輛注冊(cè)稅（Carte Grise）和環(huán)保稅（Malus écologique）兩種。其中前者的計(jì)算是基于一個(gè)可以直譯為“財(cái)政馬力”（chevaux fiscaux，后文簡(jiǎn)稱“CV”）的單位進(jìn)行計(jì)算的。需要注意的是，這個(gè)單位是每個(gè)地區(qū)議會(huì)在參考了本地收入水平、車輛功率和環(huán)境影響等指標(biāo)計(jì)算的。
能在法國(guó)擁有一輛大排量越野車，絕對(duì)是大戶人家了
舉例來(lái)說(shuō)，人均收入更高，對(duì)于環(huán)保要求更嚴(yán)格的普羅旺斯-阿爾卑斯-藍(lán)色海岸大區(qū)，每個(gè)CV的稅率為51.2歐元。而在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后且人口較少的科西嘉島，一個(gè)CV僅為27歐元，相差近1倍。
而環(huán)保稅則根據(jù)每公里碳排放額度計(jì)算，這就非常有意思了。根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局國(guó)際稅務(wù)司撰寫(xiě)的《中國(guó)居民赴法國(guó)投資稅收指南》顯示，從2023年1月1日起，如果一輛車的二氧化碳排放量低于123克/公里，那么環(huán)保稅額僅為50歐元。但如果排放值超過(guò)190克/公里，那么該稅費(fèi)將直接超過(guò)1萬(wàn)歐元。
更可怕的是，要是你想在法國(guó)購(gòu)買一輛真正的大馬力燃油車，那么你的排放稅則會(huì)高達(dá)到5萬(wàn)歐元。對(duì)于法國(guó)人民來(lái)說(shuō)，與其當(dāng)“冤大頭”把真金白銀給到政府，不如“委屈”下自己，選擇一輛小排量汽車。
而在道路環(huán)境方面，法國(guó)城市只容得下小型車。相比較徹底被“打爛”的德國(guó)，法國(guó)在兩次世界大戰(zhàn)中基本沒(méi)有遭遇戰(zhàn)火的洗禮，大多數(shù)城市保持了原本“古色古香”的風(fēng)貌，因此市區(qū)內(nèi)的街道往往非常狹窄。而就算這樣，許多街道的兩側(cè)往往淪為了當(dāng)?shù)鼐用竦耐＼囄唬@導(dǎo)致通行車輛需要在夾縫中“生存”。
這條街道直通法國(guó)“長(zhǎng)安街”——香榭麗舍大道
實(shí)際上就算是在首都巴黎，上圖這樣的街道也比比皆是。像香榭麗舍大道那樣能供坦克方陣閱兵的街道，可謂少之又少。在這種路況條件下，顯然選擇小型車更合適。
在電影《達(dá)芬奇密碼》中，男女主角逃脫法國(guó)警察追捕時(shí)駕駛的就是一輛經(jīng)典的Smart。
后，也是重要的一點(diǎn)，小型車維修起來(lái)相對(duì)便宜。由于街道狹窄且人均汽車保有量大的緣故，剮蹭可以說(shuō)是大多數(shù)法國(guó)人民日常開(kāi)車出行的一部分。尤其是在巴黎這樣的城市，大量摩托車會(huì)在擁堵的車流中“鉆縫”行駛，撞歪乃至撞壞反光鏡的情況時(shí)有發(fā)生。而相比較更“愛(ài)惜”自己車輛的中國(guó)人民，法國(guó)人民對(duì)此相當(dāng)隨性。
對(duì)此，大多數(shù)車主都將剮蹭默認(rèn)為“正常切磋”，并對(duì)車輛身上的“傷口”自動(dòng)視而不見(jiàn)，直到車上的損傷積累到一定程度，亦或是這輛車需要盡可能有個(gè)好賣相來(lái)出售時(shí)，他們才會(huì)將車送到修理廠或4S店進(jìn)行維修。而這時(shí)，維修成本更低的小排量車顯然就更具優(yōu)勢(shì)。
這樣傷痕累累的車，在法國(guó)不要太常見(jiàn)
這也就是為什么，達(dá)契亞的Spring能夠在法國(guó)大賣。首先在尺寸上，這款車車長(zhǎng)剛剛超過(guò)3.7米，寬度還不到1.6米，足以在狹窄的法國(guó)街道上游刃有余。而長(zhǎng)度接近2.5米的軸距，也能在后排坐下2個(gè)成年人。
在性能層面，這款車的WLTP混合工況續(xù)航為230公里。而在WLTP的城市工況下，這款車的續(xù)航為305公里，足以滿足大多數(shù)人一周的城市通勤需求。而得益于容量才剛過(guò)25kWh的電池組，這款車可以借助歐洲常見(jiàn)的街燈改造而成的充電樁充電。
更重要的是，這款車在法國(guó)可以享受5000歐元的新能源汽車補(bǔ)貼。結(jié)合融資租賃方案，該車型每天的使用成本僅為6歐元，也就是一個(gè)月180歐元，還包括車險(xiǎn)。
當(dāng)然，這么一款車17950歐元的價(jià)格和國(guó)內(nèi)與之配置相仿的比亞迪海豚，確實(shí)高了不少。但大家要意識(shí)到，法國(guó)政府規(guī)定的低工資標(biāo)準(zhǔn)為1383歐元。換言之，只要你在法國(guó)有份全職工作，就能開(kāi)得起這輛車。
相比之下，比亞迪在歐洲市場(chǎng)中便宜的車型——海豚，售價(jià)則接近3萬(wàn)歐元。顯然這對(duì)于廣大法國(guó)工薪階層來(lái)說(shuō)，售價(jià)就有點(diǎn)太高了。
于是，這就讓筆者不禁有些好奇：Spring這么一款性價(jià)比之王，到底是怎么被造出來(lái)的？
除了中國(guó)供應(yīng)鏈，雷諾還玩明白了什么？
今年，出海已經(jīng)成為了中國(guó)汽車企業(yè)重要的一步棋。今年上半年，中國(guó)正式成為了全球大的汽車出口國(guó)。而在今年9月的慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔和小鵬等中國(guó)汽車企業(yè)在歐洲車企的大本營(yíng)——德國(guó)，向當(dāng)?shù)赜脩簟⒚襟w和同行展示了自己的產(chǎn)品和技術(shù)。
但相比之下，雷諾在這方面的布局要來(lái)得更早。在6年前的2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就和東風(fēng)汽車合資成立了易捷特新能源汽車公司，后者也成為了雷諾以中國(guó)為圓心向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的重要載體。在經(jīng)歷了幾年研發(fā)后，該公司在2020年下半年推出了達(dá)契亞Spring，進(jìn)而在預(yù)售期就獲得了超過(guò)4萬(wàn)個(gè)訂單。
顯然，在雷諾的新能源汽車戰(zhàn)略布局里，中國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)揮了重要作用。雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)、CEO蘇偉銘在今年的一次演講中提到，他正在推動(dòng)該公司借助“中國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)＋雷諾集團(tuán)品牌優(yōu)勢(shì)和歐洲渠道優(yōu)勢(shì)”，來(lái)打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。而在今年上半年，該公司對(duì)外出口銷量就超過(guò)了5萬(wàn)輛。
當(dāng)前，雷諾正在與中國(guó)企業(yè)在供應(yīng)鏈層面加強(qiáng)合作。今年7月，雷諾集團(tuán)和吉利正式成立了一家，專注于在全球范圍內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成的公司。值得注意的是，沙特阿美公司正在評(píng)估對(duì)該公司的投資，未來(lái)還將推進(jìn)其進(jìn)行合成燃料與氫燃料技術(shù)的研發(fā)。要知道，沙特阿美可是擁有全球探明儲(chǔ)量大油田的石油公司，一舉一動(dòng)都影響著國(guó)際油價(jià)。
在推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈進(jìn)入法國(guó)提升自身的本土化生產(chǎn)方面，雷諾也在與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手。在2022年，該公司就和誕生于浙江寧波的敏實(shí)集團(tuán)達(dá)成合作，成立合資公司生產(chǎn)用于新能源汽車的動(dòng)力電池包。
而在更早的2021年，雷諾還與中國(guó)的遠(yuǎn)景動(dòng)力合作，在法國(guó)臨近雷諾ElectriCity在杜埃、莫伯日和魯伊茲的生產(chǎn)基地附近合作建設(shè)了超級(jí)電池工廠。按照規(guī)劃，這家工廠在2024年的年產(chǎn)能將達(dá)到9GWh，到2030年將達(dá)到24GWh，這將在幫助雷諾實(shí)現(xiàn)新能源汽車關(guān)鍵零部件本土化生產(chǎn)的同時(shí)，極大地提升生產(chǎn)效率。
當(dāng)然了，除了與中國(guó)供應(yīng)鏈的合作之外，雷諾在法國(guó)多年的運(yùn)營(yíng)和積累，才是幫助達(dá)契亞Spring這款車實(shí)現(xiàn)熱賣的核心原因。
大家可能很多人沒(méi)意識(shí)到，雷諾這個(gè)汽車品牌對(duì)于法國(guó)國(guó)家而言，其重要性和歷史存在感可能超過(guò)了紅旗品牌之于我國(guó)。
一方面，該公司在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中有著舉足輕重的作用。在1898年由路易·雷諾在巴黎郊區(qū)的布洛涅-比揚(yáng)古創(chuàng)立后，雷諾發(fā)明了包括直檔變速器、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車窗、定速巡航和渦輪增壓技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)，是法國(guó)的國(guó)家名片之一。
更重要的是，在第一次世界大戰(zhàn)中，雷諾有著一系列堪稱“實(shí)業(yè)救國(guó)”的義舉。例如，該公司設(shè)計(jì)并研發(fā)制造了堪稱一戰(zhàn)坦克“圖騰”的FT17坦克。要知道，這是人類歷史上第一款帶有旋轉(zhuǎn)炮塔的坦克，為今后全球的坦克研發(fā)奠定了標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)知名軍事家喬治·S·巴頓將軍，在一戰(zhàn)時(shí)就曾指揮過(guò)裝備雷諾坦克的裝甲部隊(duì)
而另一方面，該公司通過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)在法國(guó)國(guó)內(nèi)建立起了完整的銷售和服務(wù)體系。在穿行法國(guó)鄉(xiāng)村的過(guò)程中筆者發(fā)現(xiàn)，幾乎時(shí)不時(shí)就能路過(guò)一家雷諾的經(jīng)銷商或服務(wù)門(mén)店。有意思的是，一些經(jīng)銷商在汽車被發(fā)明前曾經(jīng)負(fù)責(zé)售賣馬車，已經(jīng)擁有了接近150年的歷史。
一家經(jīng)銷商，歷史居然比車企還要長(zhǎng)
通過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展和完善的布局，雷諾已經(jīng)在法國(guó)消費(fèi)者心目中構(gòu)建起了堅(jiān)實(shí)的品牌形象和用戶心智。在與車主的交流中，一位由北非移民到法國(guó)的雷諾車主就告訴筆者，他之所以選購(gòu)雷諾的一大原因，便是該公司的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不僅遍布法國(guó)，甚至在北非的阿爾及利亞和摩洛哥地區(qū)也有分布，“即使當(dāng)我們開(kāi)車回老家時(shí)，萬(wàn)一出問(wèn)題也很踏實(shí)”。
相比之下，剛剛進(jìn)入歐洲開(kāi)始賣車的中國(guó)汽車品牌，顯然還有很長(zhǎng)一段路要走。
寫(xiě)在后：
盡管中國(guó)新能源汽車在歐洲，尤其是法國(guó)獲得了良好的銷量，但地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策的影響正在成為影響未來(lái)的大變數(shù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，歐洲大的汽車市場(chǎng)之一——法國(guó)，公布了補(bǔ)貼政策修訂后的合規(guī)電動(dòng)汽車白名單。相比較過(guò)去，僅有65%的電動(dòng)汽車有資格獲得補(bǔ)貼。這一下，直接就把前面提到的，該國(guó)11月電動(dòng)車銷量前五里的三家，直接干掉了。
據(jù)悉，法國(guó)政府在定義新的補(bǔ)貼名單時(shí)納入了新的參考維度，涵蓋電動(dòng)汽車“生產(chǎn)、組裝和運(yùn)輸”過(guò)程中的碳排放量，即所謂的“碳足跡”。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定得相當(dāng)細(xì)致，包含了用于制造或組裝汽車的鋼、鋁等材料的生產(chǎn)，電池的生產(chǎn)，車輛的總裝，以及從組裝地點(diǎn)到法國(guó)銷售地點(diǎn)的運(yùn)輸排放。按照新規(guī)，一款電動(dòng)汽車必須達(dá)到至少60分才有資格獲得補(bǔ)貼。
顯然，訪華時(shí)曾乘坐的中國(guó)車，對(duì)法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)斐闪俗銐虻恼鸷场?/strong>
這也就導(dǎo)致，在中國(guó)湖北生產(chǎn)的達(dá)契亞Spring（春天），在上海生產(chǎn)的Model 3以及名爵MG 4因?yàn)槁吠拘枰缭桨雮€(gè)地球，前景不太妙。
不過(guò)在筆者看來(lái)，基于雷諾在此前的布局，尤其是將中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)引入法國(guó)的策略，或?qū)⒃诙唐趦?nèi)幫助該公司實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的本土化生產(chǎn)，從而繼續(xù)銷售滿足該國(guó)補(bǔ)貼政策要求的電動(dòng)車。
畢竟作為法國(guó)汽車工業(yè)的代表企業(yè)，雷諾手里的牌可太多了。
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