保時捷推出虛擬超跑，車企元宇宙營銷這么香？
保時捷又出超跑了，不過這次不是在現實世界，而是在虛擬世界。這款Vision Gran Turismo概念車，由保時捷和日本視頻游戲開發工作室Polyphony Digital聯合打造，將于202
嵐圖在北京正式揭曉了其全球首創的L3級智能架構技術——“天元智架”。這一架構集成了兩大核心技術：青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級智能安全駕駛系統，標志著智能駕駛技術的新里程碑，并為智能駕駛的普及樹立了典范。
具體而言，“青云平臺”專注于車輛動力系統的智能化提升，包括電機、驅動、轉向、制動及懸架等方面，旨在提升駕駛的舒適性與安全性。而“鯤鵬智駕”則是與華為攜手，在感知能力、算力以及多模態大模型等方面實現了突破，不僅優化了響應速度，還能在緊急情況下更迅速地作出反應，并具備云端自我學習與訓練的能力，以更高效的方式應對復雜路況。
“青云平臺”作為嵐圖獨創的L3級智能安全行駛平臺，以智能駕馭安全為核心設計理念，依托數字駕控平臺構建。該平臺中的軸向磁通電機，是嵐圖歷經13項技術挑戰所打造的中國乘用車領域首款此類電機。該技術在全球范圍內，僅法拉利SF90和科尼塞克的部分車型有所應用，其性能足以媲美百萬級乃至千萬級豪華車型。
嵐圖的軸向磁通電機，單電機峰值扭矩高達680Nm，超越了“地表最快四門量產車”小米SU7 Ultra和仰望U7。該電機還具備重量輕、體積小、效率高等優勢，填補了國內乘用車領域軸向磁通電機的空白，打破了海外技術壟斷，實現了中國高性能電機技術的新跨越。
在軸向磁通電機與分布式四電機驅動的協同作用下，結合后輪轉向技術，嵐圖車輛能夠輕松應對60%的極限坡度挑戰及半坡靜止起步。同時，根據不同車型尺寸，嵐圖后輪轉向角度可適配±5°或±10°，顯著減小轉彎半徑，并支持蟹行模式，在低速掉頭、停車時實現原地掉頭，高速轉向變道時則提升車輛穩定性，增強了駕駛安全性。
青云平臺的另一亮點是嵐圖線控制動技術，該技術將系統響應時間提升30%，制動響應時間縮短至小于100ms，百公里制動距離減少1.8米，極大提升了前排駕乘人員的安全保障。
在智能駕駛安全方面，鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統展現了其卓越的識別能力與更高的智駕安全帶寬。該系統配備了超700線數的激光雷達，打造了最強感知系統，并搭載超1000TOPS的雙旗艦芯片，提供了最強算力。例如，對于15cm的小物體，鯤鵬智駕能在100米外實現識別，且AEB剎停速度可達160km/h，不斷刷新安全標準。
嵐圖CEO盧放以馬拉松比賽為喻，解釋了為何鯤鵬智駕要以160km/h的車速進行測試。他強調，只有將冗余作為常態，才能在面對非常態的緊急情況時輕松應對，最大程度地保障駕乘人員及行人的安全。
在產品層面，嵐圖首款搭載L3級智能駕駛能力的戰略車型——“泰山”即將于2025年內發布。這款全尺寸大六座SUV車型，將配備青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級智能安全駕駛系統，擁有卓越的感知系統、頂級算力與極致安全性，標志著嵐圖正式邁入系統化主動智能安全的新紀元。
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