歐盟人工智能法案：四種AI系統(tǒng)風險類型的劃分及監(jiān)管措施
作者：趙志東 蔡佳雯來源：區(qū)塊鏈日報該法案采用風險分級的規(guī)制路徑，將人工智能系統(tǒng)的風險劃分成不可接受的風險、高風險、有限風險和輕微風險四種類型，并針對不同類型施加了不同
奇瑞iCAR V23自上市以來，便伴隨著消費者的爭議與質疑。這款緊湊型SUV，定價在9.98至14.98萬元之間，卻因其售價與預售價的微小差異、加價選購配置的政策，以及低配車型采用的布座椅等問題，引發(fā)了不少準車主的不滿與退訂。
然而，面對這樣的輿論風波，奇瑞似乎并未受到太大影響。時隔兩月，iCAR V23交出了一份令人意外的成績單——6397輛的交付量。這一數(shù)字，對于一個未經(jīng)市場充分考驗的新車型來說，無疑是一個積極的信號。
奇瑞iCAR V23之所以能在爭議中站穩(wěn)腳跟，很大程度上得益于其獨特的市場定位。在當前的電動車市場中，想要找到一款方盒子造型的純電車型，iCAR V23幾乎是唯一的選擇。領克Z20、極氪X等車型，盡管同樣備受關注，但與iCAR V23并不構成直接的競爭關系。
從產(chǎn)品本身來看，iCAR V23的車身尺寸為4220/1915/1845mm，軸距達到了2735mm，這樣的空間表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不遜色。即便車內坐滿五人，也不會感到擁擠。而后排空間的體驗，更是讓人印象深刻。
內飾方面，iCAR V23同樣不遺余力。15.4英寸的中控屏幕，搭載了高通驍龍8155芯片，支持CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)以及語音控制等智能化功能。這些配置，在同級別車型中顯得尤為突出，也為消費者提供了更加便捷、智能的駕駛體驗。
動力方面，iCAR V23提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種選擇。單電機版最大功率為136馬力，而雙電機四驅版則達到了211馬力。續(xù)航方面，分為301km、401km和501km三個版本。雖然續(xù)航表現(xiàn)并非頂尖，但對于日常代步和偶爾的短途自駕來說，已經(jīng)足夠滿足需求。由于車型定位的原因，iCAR V23甚至具備一定的越野能力，通過性表現(xiàn)出色。
盡管奇瑞iCAR V23在上市初期遭遇了不少爭議和質疑，但憑借其獨特的市場定位、出色的空間表現(xiàn)、智能化的內飾配置以及足夠的動力表現(xiàn)，還是贏得了不少消費者的青睞。當然，在當前價格戰(zhàn)愈演愈烈的市場環(huán)境下，消費者或許可以更加耐心地等待更好的購車時機。但無論如何，iCAR V23的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明了自己的實力與價值。
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