大象與蜜蜂——亞洲象和TA的鄰居們
云南西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)是中國(guó)境內(nèi)重要的野生亞洲象棲息家園，而其中的勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)更是國(guó)內(nèi)野生亞洲象活動(dòng)最為頻繁的區(qū)域之一。在林中穿行的亞洲象國(guó)
兩大中央金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合出手，釋放支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)積極信號(hào)
金融助力航運(yùn)，補(bǔ)齊“最后短板”
最近，中國(guó)銀行和中國(guó)人保集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研究制定《中國(guó)銀行、中國(guó)人保共同支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)工作方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）的具體落地措施。
航運(yùn)領(lǐng)域的企業(yè)和專(zhuān)家表示，這份不久前問(wèn)世的金融創(chuàng)新方案有很強(qiáng)的引領(lǐng)性，期待更多措施盡快落地。
補(bǔ)齊服務(wù)短板，更進(jìn)一步
初春的上海洋山港，無(wú)數(shù)集裝箱正在有序裝卸。無(wú)論誰(shuí)來(lái)到這里，都會(huì)禁不住對(duì)這樣的壯觀(guān)景象發(fā)出贊嘆。
突破5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱年吞吐量，上海港雄冠全球。但在2024新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)中，上海卻仍然位列新加坡和倫敦之后。在高端航運(yùn)服務(wù)方面，如航運(yùn)金融、法律、仲裁等，上海比他們還是“差口氣”。
這些高附加值服務(wù)，恰恰是國(guó)際航運(yùn)中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
上海，有比倫敦更好的港口，有比新加坡更大的貿(mào)易量。如此優(yōu)越的條件，注定了她只要補(bǔ)齊服務(wù)短板，就能更進(jìn)一步。
背靠上海國(guó)際金融中心，航運(yùn)金融成為上海提升航運(yùn)服務(wù)水平的最佳突破口——造船需要大額長(zhǎng)期資金，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)需要穩(wěn)定保障，往來(lái)資金需要結(jié)算托管，航運(yùn)價(jià)格也需要風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖……上海在航運(yùn)金融領(lǐng)域已然取得了一定進(jìn)展。
中國(guó)銀行和人保集團(tuán)的聯(lián)合出手恰逢其時(shí)。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為銀行和保險(xiǎn)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，兩家中央金融機(jī)構(gòu)將發(fā)揮雙方的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，為上海配置全球資源提供助力。在《方案》的設(shè)計(jì)藍(lán)圖中，安全保障、貿(mào)易便利、綠色轉(zhuǎn)型等上海國(guó)際航運(yùn)中心短板將逐步補(bǔ)齊。
“我們已經(jīng)有全球最大的船隊(duì)、有全球最大的港口，但航運(yùn)金融的國(guó)際化程度還需要加強(qiáng)。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)服務(wù)研究室主任李志平認(rèn)為，《方案》為金融在支撐、服務(wù)中國(guó)航運(yùn)穩(wěn)定發(fā)展和韌性運(yùn)營(yíng)等方面，提出了方向引領(lǐng)和戰(zhàn)略設(shè)想。兩家金融央企的創(chuàng)新合作，更是在向市場(chǎng)表達(dá)航運(yùn)金融頭部企業(yè)的態(tài)度，釋放了集聚更多力量支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的積極信號(hào)。
引領(lǐng)“電子”“綠色”新方向
你可能想象不到，航運(yùn)加速數(shù)字化的今天，在國(guó)際貿(mào)易特別是近洋貿(mào)易中，紙質(zhì)提貨單仍然占據(jù)很大比重。有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)貨物已經(jīng)到達(dá)目的港，但紙質(zhì)提貨單還在路上的情況。
同樣的情況也出現(xiàn)在金融領(lǐng)域，航運(yùn)企業(yè)想要在境內(nèi)進(jìn)行外幣支付，部分銀行還需要線(xiàn)下提交紙質(zhì)單據(jù)。
有鑒于此，電子單證，成為《方案》助力航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的抓手之一。《方案》提到，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子單證金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程融合貫通，解決“電子提單、電子保單、結(jié)算單據(jù)”唯一性問(wèn)題。
這一點(diǎn)讓上海京瀚海運(yùn)有限公司總經(jīng)理王坤秀振奮不已，她本人就屢次被“遲到”的紙質(zhì)提貨單困擾。“電子提單是我們行業(yè)內(nèi)比較熱門(mén)的新方向，目前正在大力推廣。如果金融機(jī)構(gòu)能夠介入其中，肯定將加快電子提單的普及速度，還能讓涉及的金融流程更為方便。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要且必要，如果真能落地，能幫我們省下大力氣。”
同時(shí)，《方案》對(duì)于航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型新方向的關(guān)注也讓人期待。此前歐盟宣布，自2024年1月1日起，航運(yùn)業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系，經(jīng)營(yíng)歐盟航線(xiàn)的航運(yùn)公司，需要就特定船舶排放的二氧化碳等溫室氣體購(gòu)買(mǎi)并繳納碳配額。據(jù)測(cè)算，一艘集裝箱貨輪每年就此對(duì)應(yīng)的成本將高達(dá)數(shù)百萬(wàn)歐元，這不能不引起中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的重視。
上海錦江航運(yùn)（集團(tuán)）有限公司董事會(huì)秘書(shū)汪蕊瑩特別注意到，《方案》提到了支持船舶建造、郵輪經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。她表示：“航運(yùn)企業(yè)布局綠色船舶，建造和維護(hù)成本都會(huì)增加。期待保險(xiǎn)公司能針對(duì)綠色船舶采取差異化定價(jià)模式，相信可以鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)更多使用清潔能源。”
作為兩大中央金融機(jī)構(gòu)首次聯(lián)手送出的“大禮包”，銀保合力下的資金管理和融資支持力度也讓企業(yè)頗為關(guān)注。上海新新運(yùn)科技有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)黃騰認(rèn)為，這次《方案》的戰(zhàn)略眼光比較靠前。作為貨代公司，他最關(guān)注方案中關(guān)于支付結(jié)算便利化、匯率避險(xiǎn)以及保單融資的措施。其中，“貨運(yùn)險(xiǎn)+出口信用險(xiǎn)+出口產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)+銀行貸款”的“3+1”一攬子金融服務(wù)方案，讓他十分期待，“希望創(chuàng)新措施早點(diǎn)落地，給我們更多資金支持”。
改變“行業(yè)慣例”時(shí)機(jī)已成熟
普通人可能想象不到，一家中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在中國(guó)保險(xiǎn)公司投了航運(yùn)保險(xiǎn)，其中一大部分保費(fèi)會(huì)流向海外。
這是上海國(guó)際航運(yùn)中心努力追趕的一環(huán)。由于航運(yùn)保險(xiǎn)標(biāo)的物價(jià)值大、活動(dòng)范圍廣、出險(xiǎn)理賠地點(diǎn)不確定，就需要承保人在全球范圍內(nèi)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，且依賴(lài)國(guó)際規(guī)則厘清責(zé)任和處理糾紛。中國(guó)的商業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)起步較晚，承保能力有待提升，所以大部分業(yè)務(wù)需要通過(guò)再保險(xiǎn)分向海外。
正是在這樣的背景下，《方案》通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、便利化、資源傾斜、生態(tài)建設(shè)等方式，加快發(fā)展海運(yùn)保險(xiǎn)，降低保險(xiǎn)對(duì)外依存度，增強(qiáng)國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)及影響力。
《方案》還提到，中國(guó)銀行和人保集團(tuán)將共建海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把為上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)的觸角延伸到全球主要港口和城市，提供融資、結(jié)算、保險(xiǎn)、理賠等服務(wù)。
汪蕊瑩介紹，近年來(lái)包括錦江航運(yùn)在內(nèi)的很多航運(yùn)企業(yè)，都在加大“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家布局的力度。在面對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，很需要來(lái)自本國(guó)的金融機(jī)構(gòu)支持。比如企業(yè)在當(dāng)?shù)匦枰鞣N人身、財(cái)產(chǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保障，如果有中國(guó)金融機(jī)構(gòu)在身邊服務(wù)，將更有利于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)“走出去”。
另一個(gè)行業(yè)慣例也是《方案》瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。一直以來(lái)，航運(yùn)業(yè)務(wù)收支以美元為主，航運(yùn)上下游企業(yè)即使都在中國(guó)境內(nèi)，也形成了以美元報(bào)價(jià)結(jié)算的慣例。
但李志平認(rèn)為，使用人民幣結(jié)算的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。他列舉了目前人民幣國(guó)際化的兩個(gè)有利條件：其一，中國(guó)和“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家已經(jīng)形成良好的人民幣貿(mào)易結(jié)算關(guān)系；其二，以“外貿(mào)新三樣”為代表的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品正在涌現(xiàn)，有了強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，就有了定價(jià)權(quán)。
《方案》顯然也考慮到了這些趨勢(shì)，明確提出將打造更為便利化的全球資金流通體系，助力央企和國(guó)企航運(yùn)公司率先使用人民幣報(bào)價(jià)和結(jié)算，支持航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)開(kāi)展跨境人民幣財(cái)資中心建設(shè)。
一位滬上航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人透露，在《方案》具體措施落地后，他們會(huì)開(kāi)始考慮用人民幣支付新造船的費(fèi)用。
這樣的考慮如果越來(lái)越多，上海國(guó)際航運(yùn)中心在全球的話(huà)語(yǔ)權(quán)，無(wú)疑將越來(lái)越強(qiáng)。（記者 張楊 劉惠宇）
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