國(guó)內(nèi)電動(dòng)車急跨歐洲，對(duì)歐系車有潛在威脅。法新社

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)顺闭跉W洲掀起浪花，初登場(chǎng)雖然氣勢(shì)如虹，卻有「后顧之憂」，主因國(guó)內(nèi)車市割喉戰(zhàn)正值延長(zhǎng)賽，遠(yuǎn)征國(guó)際的同時(shí)卻又擔(dān)心自家后院起火，恐將消耗其長(zhǎng)期戰(zhàn)力？

供應(yīng)鏈業(yè)者指出，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)稱得上是自給自足成長(zhǎng)的最佳典范，尤其供應(yīng)鏈發(fā)展成熟，競(jìng)爭(zhēng)力受肯定。因此預(yù)估歐洲內(nèi)需，可能因?yàn)閲?guó)內(nèi)車的群體到來，開始「分裂」。

特別是近年受到車規(guī)芯片、關(guān)鍵零組件短缺、通膨等因素影響，歐系車考慮生產(chǎn)成本、利潤(rùn)率等，無暇顧及少數(shù)細(xì)分市場(chǎng)，例如小型、更為親民的電動(dòng)車款，這為國(guó)內(nèi)車創(chuàng)造絕佳的登陸機(jī)會(huì)。bq228資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

也有部份國(guó)內(nèi)車也直接鎖定高端車款，要與大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、BMW、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等地主隊(duì)正面對(duì)決，若在此取得勝戰(zhàn)，將更有利跨足全球。

外媒引用國(guó)內(nèi)專家分析，國(guó)內(nèi)車在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、品質(zhì)及光學(xué)都有巨大進(jìn)展，特別是信息娛樂及相關(guān)軟件，讓西方的系統(tǒng)顯得過時(shí)。其研究如何創(chuàng)造客戶體驗(yàn)之仔細(xì)，預(yù)估已超越了部份西方車廠。

業(yè)者指出，雖然國(guó)內(nèi)車遠(yuǎn)征歐洲氣勢(shì)如虹，卻有「后顧之憂」。對(duì)國(guó)內(nèi)車廠來說，目前影響其生存、競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)仍是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，割喉戰(zhàn)延長(zhǎng)賽跨至第3季，殺價(jià)重災(zāi)區(qū)以電動(dòng)車為主，強(qiáng)權(quán)如Tesla、比亞迪等降價(jià)不手軟，這恐使其他國(guó)內(nèi)車廠被迫跟戰(zhàn)，進(jìn)而消耗內(nèi)力，影響他們長(zhǎng)期遠(yuǎn)征的戰(zhàn)力。因此，部分國(guó)內(nèi)車跨境歐洲，恐易陷入「成也國(guó)內(nèi)、敗也國(guó)內(nèi)」的矛盾。

另外，歐洲消費(fèi)者需求品味對(duì)國(guó)內(nèi)車廠來說，也是另一不易征服的關(guān)卡。

德國(guó)汽車周刊整理國(guó)內(nèi)自主品牌在歐洲動(dòng)態(tài)，具潛力者包括：具鋰電池自制等優(yōu)勢(shì)的比亞迪，已成全球電動(dòng)車龍頭，在國(guó)內(nèi)超越大眾、Tesla，在歐洲與老牌經(jīng)銷商合作代理布局佳、且拿到租賃大廠Sixt的10萬輛大單，使其地位穩(wěn)定。只是進(jìn)入歐洲認(rèn)證成本高，比亞迪與其他國(guó)內(nèi)車一樣，歐洲市場(chǎng)定價(jià)不如想像中便宜。

上汽的名爵（MG）是前英國(guó)品牌，在德國(guó)有超過100家經(jīng)銷商，專門鎖定德系車難顧及的部分細(xì)分市場(chǎng)，腳步站得穩(wěn)。bq228資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

吉利策略合作網(wǎng)最密集，是瑞典Volvo大股東，兩者旗下有電動(dòng)車子公司Polestar。吉利旗下有領(lǐng)克，也與梅賽德斯子公司Smart合作，及高端電動(dòng)車品牌Zeekr等。不過，除Polestar 2價(jià)格具競(jìng)爭(zhēng)力，銷售量也可接受，其他品牌的實(shí)際銷售表現(xiàn)仍在觀察中。

蔚來、小鵬都欲與歐系高端車品牌競(jìng)爭(zhēng)，但進(jìn)展有限。前者在德國(guó)有不錯(cuò)注冊(cè)量，打造受矚目的換電模式，卻得付出換電站基礎(chǔ)設(shè)施高昂成本，再加上國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)波及，使其虧損增高，值得觀察后續(xù)是否有鞭長(zhǎng)莫及的壓力。后者技術(shù)、設(shè)計(jì)都稱得上新穎，在歐洲銷售仍在起步中。

長(zhǎng)城的高端車款Wey、親民款Ora，在歐洲實(shí)際銷售成績(jī)離目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。愛馳雖是最早進(jìn)入歐洲的品牌，卻因選擇電子連鎖商Euronics為合作伙伴，變成汽車、家電同臺(tái)賣，使其銷售難起色。

外媒針對(duì)德國(guó)道路上的電動(dòng)車品牌進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，大眾有20萬輛、Tesla約14.6萬輛、雷諾11.3萬輛。隨后依序現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）、Smart、BMW、歐寶（Opel）、奧迪、梅賽德斯、菲亞特（Fiat）。上汽MG達(dá)1.7萬輛、Volvo達(dá)0.95萬輛；比亞迪1,448輛、蔚來844輛、 長(zhǎng)城640輛， 其他國(guó)內(nèi)品牌則仍鮮為人知。

業(yè)者指出，國(guó)內(nèi)車進(jìn)軍歐洲，對(duì)于歐系車有一定壓力，主要是后者電動(dòng)車制造未明顯延續(xù)燃油車時(shí)期的優(yōu)勢(shì)，至今仍在努力找尋突破口。但政府補(bǔ)助持續(xù)下砍，9月德國(guó)商業(yè)買家的電動(dòng)車補(bǔ)助將截止，其占新注冊(cè)量達(dá)3分之2。bq228資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

bq228資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com