Rust中的高吞吐量流處理
作者 | Noz編譯 | 王瑞平本篇文章主要介紹了Rust中流處理的概念、方法和優化。作者不僅介紹了流處理的基本概念以及Rust中常用的流處理庫，還使用這些庫實現了一個流處理程序
比亞迪半導體功率器件和傳感控制器件研發及產業化項目一期已于11月28日在紹興濱海新區正式竣工。該項目總投資達100億元，用地417畝，計劃年產72萬片功率器件產品和60億套光微電子產品生產線，預計達產后可實現年產值150億元。
在新能源汽車領域，SiC已成為800V高壓快充的標配。據三安光電今年8月預測，到2025年，SiC存在約400萬片產能缺口。而SiC上車已是大勢所趨，未來仍將有同價格段車型如極氪007等上市。更早、更多的產能布局，有助于公司在未來搶食市場紅利，并在新能源車企SiC器件需求爭奪戰中占據優勢地位，收獲更多業績增量。
目前，半導體功率器件知名廠商已成為新能源車企眼中的“香餑餑”，攜手合作成為常態。吉利牽手積塔半導體與華潤微，上汽與英飛凌，東風公司與株洲中車時代，理想汽車與三安半導體，長城與同光半導體等,均通過戰略合作方式，推動車規級SiC MOSFET等相關產品落地。
與此同時，還有自研這條路可以走，一定程度上能夠降低車企在技術和產品上受制于人的風險，只不過需要雄厚的資金支持，并非所有的車企都具備這樣的實力，目前這條路上僅有比亞迪、吉利、長城等少數玩家。得益于比亞迪新能源汽車產銷不斷創記錄，比亞迪半導體獲得源源不斷的資金支持，保證了擴產和研發的穩步進行。
比亞迪集團董事長王傳福今年曾表示，比亞迪半導體去年11月終止IPO進程的原因之一是獨立性變弱。隨著比亞迪半導體功率器件項目達產以及其它新項目陸續上馬，比亞迪半導體有望拓展更多車企用戶、占據更大市場份額，獨立性隨之增強，重啟IPO進程也就水到渠成。
比亞迪半導體的這次重大投資和擴產行動無疑將進一步鞏固其在新能源汽車半導體領域的領先地位。隨著新能源汽車市場的持續擴大和技術的不斷進步，比亞迪半導體將會在未來的競爭中展現出更強的實力和更大的潛力。
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