十個(gè)可以手動(dòng)編寫的 JavaScript 數(shù)組 API
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時(shí)代飛速發(fā)展，皮卡行業(yè)風(fēng)起云涌。無論是老牌皮卡車企還是新晉“面孔”，表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。
在全面解禁和“一超多強(qiáng)”的新格局下，如何看待皮卡競爭格局和演變呢？
與乘用車行業(yè)2000多萬的市場容量相比，皮卡行業(yè)長期徘徊在50萬輛左右。
可見，皮卡行業(yè)的集中度顯著高于乘用車行業(yè)，即長城皮卡一家獨(dú)大，市占率超5成，江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、江淮、長安、福田等其他廠商瓜分余下份額。
究其原因，皮卡產(chǎn)品工具屬性較強(qiáng)，用戶以個(gè)體戶、生產(chǎn)企業(yè)、城鎮(zhèn)商戶為主，主要用于工程建設(shè)、批發(fā)零售、農(nóng)副水產(chǎn)、生產(chǎn)制造等細(xì)分市場，強(qiáng)勢品牌具有絕對優(yōu)勢，可以說是“贏家通吃”。
路權(quán)解禁后，皮卡的接受度有所提升，市場表現(xiàn)優(yōu)于商用車整體，但仍受到一年一檢、15年強(qiáng)制報(bào)廢、高速通行貨車化處理等因素的制約，短期內(nèi)銷量不會出現(xiàn)飛躍。
因此，皮卡“一超多強(qiáng)”的市場格局暫時(shí)不會出現(xiàn)巨變，但平靜的湖面下已經(jīng)暗流涌動(dòng)。
眾所周知，皮卡具有商用和家用兩重屬性。此前，10萬元以下的商用皮卡是主力市場，占比一度超過8成。
如今，乘用皮卡逐漸興起，越來越多的用戶更愿意選購價(jià)格更高、配置更好的家商兩用皮卡。
乘用皮卡的占比不斷擴(kuò)大，將推動(dòng)皮卡消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級，進(jìn)一步提升皮卡市場的競爭門檻，具有資金、技術(shù)實(shí)力的車企將逐步搶占更多的市場份額。
近，長城、江鈴、江淮、福田、大通等紛紛推出乘用皮卡產(chǎn)品，如江鈴大道、悍途乘用版、福田火星。
皮卡乘用化的背后，是新產(chǎn)品的研發(fā)、新產(chǎn)能的投入、新供應(yīng)鏈的搭建，需要車企具備雄厚的資金實(shí)力、技術(shù)水平以及渠道能力，假以時(shí)日將催生新的市場格局。
此外，新能源化是明確且不可逆的發(fā)展趨勢，而皮卡卻是當(dāng)前汽車行業(yè)里新能源化緩慢的細(xì)分領(lǐng)域。
接下來，皮卡技術(shù)路線或許不再以燃油為主，將出現(xiàn)插混、純電等諸多類型的新能源皮卡。
在新能源化的帶動(dòng)下，皮卡市場或?qū)⑦M(jìn)一步面臨深度調(diào)整，誰能成為新的王者還很難說。
從目前來看，吉利雷達(dá)是新能源皮卡市場的領(lǐng)軍者，三一、比亞迪等新能源皮卡也在蓄勢待發(fā)。
編后語
皮卡市場將不斷擴(kuò)容，已是不爭的事實(shí)，滲透率有望超過3%-4%。在乘用化、新能源化的推動(dòng)下，新晉“面孔”有望搶占新增市場，進(jìn)一步改寫“一超多強(qiáng)”的市場格局。
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