Raft算法：保障分布式系統(tǒng)共識的穩(wěn)健之道
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集微網(wǎng)消息，縱觀汽車座艙發(fā)展史，業(yè)界通常將其劃分為三大階段（被動執(zhí)行、主動服務(wù)、生活空間）。2021年后，智能座艙成為實現(xiàn)“第三生活空間”及主機廠差異化競爭的“決勝之地”，無數(shù)廠商前赴后繼，最終先于智能駕駛實現(xiàn)大規(guī)模落地，搭載量迎來高速增長。
2023年4月，畢馬威中國發(fā)布《聚焦電動化下半場，智能座艙白皮書》，提出“汽車座艙開始全面進入智能化階段，智能硬件持續(xù)拓展及升級......智能化座艙開始成為消費者日常生活的延伸”的觀點。依據(jù)IHS預(yù)測，在中國市場，預(yù)計2030年智能座艙規(guī)模全球占比將從2021年20%左右上升至37%，市場規(guī)模將達到1600億人民幣；另據(jù)ICVTank預(yù)測，我國智能座艙市場將在2025年達到1030億元規(guī)模。
當持續(xù)增長的智能座艙市場到來之際，用戶在期待什么？
邁進“第三生活空間”，座艙硬件演進“四大趨勢”
成立于2013年的杰華特，是國內(nèi)最早進入汽車行業(yè)的芯片公司之一，目前已推出多款車規(guī)級電源管理芯片，在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及輔助駕駛等領(lǐng)域擁有豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。
伴隨智能座艙應(yīng)用場景不斷蔓延，人機交互、沉浸式體驗等內(nèi)容與智能駕駛各項功能深度結(jié)合、聯(lián)動，駕乘者的安全感、舒適感進一步提高，汽車已成為“家-辦公室”之間移動的“第三生活空間”。而智能座艙作為智能汽車重點發(fā)展方向之一，最能體現(xiàn)智慧汽車價值所在，軟件算法和應(yīng)用的實現(xiàn)，離不開硬件的鼎力支持。座艙硬件在演化進程中呈現(xiàn)出四大趨勢：
外設(shè)接入增多。當前，智能座艙域控制器將車載信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)融合，集“儀表顯示、信息娛樂、HUD、DMS/OMS”等各項功能于一身，連接顯示屏、氛圍燈等諸多外設(shè)，大大提升用戶體驗與功能集成度，是座艙空間中體現(xiàn)科技感最為直接的載體。硬件層面來看，主控座艙SoC+外圍電路構(gòu)成的座艙域控制器，在運行過程中面臨處理不同速率接口和協(xié)議來滿足信息傳輸?shù)膹?fù)雜需求。
跨域融合發(fā)展。隨著整車E/E架構(gòu)的集中化升級，不同功能域之間嘗試跨域融合。基于技術(shù)發(fā)展、用戶需求的雙重考慮，智能座艙域控制器成為主流方案，而從座艙域切入跨域融合亦是優(yōu)選。在此過程中，智駕域與座艙域有望率先融合，形成駕艙一體域控制器，360°環(huán)視和自動泊車從單獨的控制器到融入座艙域控便是經(jīng)典案例。
高算力SoC。智能座艙芯片需要處理儀表、中控屏、AR-HUD等多屏場景數(shù)據(jù)，還需要執(zhí)行語音識別、車輛控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等操作，不僅依靠強大的計算能力、集成能力，還需要強大的人工智能處理能力，隨著算力需求持續(xù)增長，高算力SoC芯片成為新一代智能座艙的剛需。
車載顯示考驗。一輛汽車座艙內(nèi)部，車載顯示屏的數(shù)量最多可能有多少？在“多屏化、大屏化、智能化”及顯示技術(shù)多元化發(fā)展下，除儀表、中控、內(nèi)后視鏡，AR HUD、副駕及后座娛樂屏、電子后視鏡等紛紛上車，車載顯示屏幕數(shù)量高達10塊以上。車載顯示屏作為智能座艙必不可少的交互窗口，硬件的支持決定了座艙功能體驗度。
“有的放矢”，杰華特支撐智能座艙硬件落地
正如上文所述，智能座艙催動“第三生活空間”加速落地，向硬件提出更高要求。
面對“外設(shè)接入增多、跨域融合發(fā)展、高算力SoC、車載顯示考驗”四大趨勢，致力提供高集成度、高性能與高可靠性的電源管理等芯片產(chǎn)品的杰華特，基于自身先進的BCD工藝和專業(yè)的電源管理IP“有的放矢”，提供了豐富的產(chǎn)品組合，開發(fā)一系列車規(guī)級產(chǎn)品，打出一套“組合拳”：
DCDC和LDO為外設(shè)供電。智能座艙是典型的域控制器，需要大量電源管理芯片為外設(shè)供電（且有成倍增長趨勢），尤其大電流PMIC、PoL乃至DrMOS更加頻繁地出現(xiàn)在硬件中。
為此，杰華特發(fā)布的JWQ5103這款36V3A的DCDC，可滿足域控、顯示屏等對一級電源的需求，具有靜態(tài)功耗低、EMI特性好、低壓差、特性強的優(yōu)點，尤其EMI特性符合Cispr25 class 5的要求。
針對5V輸入應(yīng)用，杰華特JWQ5217 5V2A DCDC芯片可工作在2M頻率，板級應(yīng)用EMI特性優(yōu)異、占板面積小，滿足域控制器、Tbox、環(huán)視攝像頭等應(yīng)用；考慮外設(shè)功耗增加，杰華特7V 3A/6A降壓芯片JWQ5273/6，滿足MCU、串行器與解串器等相對較大的電流需求，7V的高耐壓能力更降低母線電壓波動帶來的風(fēng)險。
除DCDC外，杰華特還量產(chǎn)JWQ7821 5V 1A低噪聲LDO產(chǎn)品系列，對座艙內(nèi)有低噪聲要求的負載提供高性能選項。
此外，杰華特開發(fā)JWQ7830 20V 300mA的低噪聲LDO，解決環(huán)視攝像頭對輸入電壓更高的接口保護要求，滿足了接口數(shù)量多、噪聲要求高的特點，有效防止某路攝像頭短路故障影響其他攝像頭。
功率分配芯片提供功率保護。為保護板上和板級之間的各類低壓接口，杰華特提供5V 1.5A的Load switch JWQ7101，適用儀表、座艙、T-box等場合，可用于過流/短路保護、時序控制、功率分配。
智能功率級芯片給主芯片供電。座艙算力的提升，導(dǎo)致智能座艙SoC功耗急劇上升，SoC的供電和功耗問題亟待解決。杰華特很早布局SoC等主芯片的供電方案VRM，開發(fā)大電流的智能功率芯片DrMOS，已在服務(wù)器等行業(yè)量產(chǎn)。基于豐富的行業(yè)經(jīng)驗，杰華特在2022年9月量產(chǎn)了第一款50A汽車級DrMOS JWQ7065，可滿足智能座艙芯片以及智能駕駛芯片的功率要求。
據(jù)悉，JWQ7065產(chǎn)品系列具有高效率、高可靠性、高精度電流上報及芯片溫度上報等優(yōu)點，可提供50~400A電流能力。
LED屏背光驅(qū)動。智能座艙車載顯示帶來挑戰(zhàn)，屏的驅(qū)動和背光需求逐漸增長，杰華特布局汽車級LED背光方案，采用自有高壓BCD工藝和控制專利，開發(fā)多串的LED背光驅(qū)動方案，即將推出多款產(chǎn)品。
當智能座艙來到2023年。它在“智能浪潮”中不斷重塑人們對汽車的既有印象，而“第三生活空間”概念在這場曠日持久的革新中日趨清晰，科技與人文的交叉形成了獨特魅力。當前，杰華特致力布局智能座艙，基于自身優(yōu)勢的半導(dǎo)體工藝和技術(shù)開發(fā)能力，為各色應(yīng)用提供全套性能優(yōu)秀、質(zhì)量可靠的電源管理方案，在智能汽車發(fā)展的滾滾浪潮中，發(fā)揮著不可或缺的“芯力量”。
從地區(qū)來看，美洲（6.3%）、中國（2.6%）、歐洲（0.5%）和亞太/所有其他地區(qū)（0.3%）的月銷售額均有所增長，但日本（-1.0%）略有下降。歐洲年同比銷售額增長5.9%，但日本（-4.3%）、美洲（-7.1%）、亞太/其他地區(qū)（-16.2%）和中國（-18.7%）均有所下降。
SIA總裁兼CEO John Neuffer表示：“今年全球半導(dǎo)體市場經(jīng)歷了溫和且穩(wěn)定的逐月增長，7月份銷售額連續(xù)第四個月增長。與去年相比，全球銷量仍在下降，但7月份的同比降幅是今年迄今為止最小的，這讓人們有理由對2023年剩余時間及以后的時間持樂觀態(tài)度。”
集微網(wǎng)消息，9月6日，湖北省委常委、武漢市委書記郭元強，武漢市委副書記、市長程用文會見小米集團創(chuàng)始人、董事長，金山集團董事長雷軍一行。
郭元強表示，希望小米、金山集團持續(xù)深耕武漢，加大投資力度，深化務(wù)實合作，圍繞人工智能、數(shù)字經(jīng)濟、先進制造、軟件開發(fā)、新零售等領(lǐng)域，加強技術(shù)研發(fā)，開發(fā)新業(yè)態(tài)新模式，吸引帶動相關(guān)企業(yè)、項目、人才在漢集聚，推動更多科技成果在漢轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，助力武漢加快建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟一線城市和國際消費中心城市。我們將竭誠做好服務(wù)，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，全力支持企業(yè)在漢發(fā)展。
雷軍說，武漢科教資源富集，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、營商環(huán)境優(yōu)越，我們對武漢發(fā)展和雙方合作充滿信心，將充分發(fā)揮自身科技創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，加大合作力度，加快項目建設(shè)，帶動更多創(chuàng)新資源在漢集聚，為武漢高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。（校對/劉沁宇）
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