隨著高端新能源汽車的內(nèi)卷式競爭,HUD抬頭顯示在今年也迎來了全面顛覆式的革新演進(jìn)。在小米YU7宣布行業(yè)首發(fā)搭載HyperVision天際屏全景顯示后,小鵬也官宣了旗下新一代“追光全景”AR-HUD技術(shù)。
小鵬這次還找來了行業(yè)強(qiáng)供應(yīng)商—華為,兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。華為負(fù)責(zé)提供強(qiáng)大的硬件支持和引擎算法,為小鵬提供87英寸超大畫幅、1800:1顯示對比度、12000nits大亮度等行業(yè)第二領(lǐng)先硬件性能。小鵬則負(fù)責(zé)開放整車數(shù)據(jù)和場景應(yīng)用,在終實際全場景顯示體驗上徹底顛覆汽車行業(yè)以往認(rèn)知。
那么,這套由小鵬和華為聯(lián)手打造的AR-HUD抬頭顯示究竟有多強(qiáng)?小鵬打造了三大創(chuàng)新場景,包括行業(yè)首創(chuàng)全場景AR車道級導(dǎo)航、行業(yè)領(lǐng)先AR輔助駕駛、以及行業(yè)全AR安全輔助。
行業(yè)首創(chuàng)全場景AR車道級導(dǎo)航
簡單的說,小鵬G7首發(fā)追光全景抬頭顯示,實現(xiàn)行業(yè)首次把導(dǎo)航路線畫在真實道路上,并且做到了覆蓋全國所有城市,所有復(fù)雜路口場景,以及光毯100%貼合不漂移。
例如在人駕狀態(tài)下,AR-HUD可以將導(dǎo)航路線直接投射到真實路面;在岔路口、錯位路口、環(huán)島通行等其他場景中,除了光毯指示正確路線以外,還會給錯誤路線或路口畫上紅色的叉叉;另外,針對公交車道、長實線提前變道等也有相對應(yīng)的提醒,做到真正告訴用戶該往哪開,避免走錯路。
為了解決光毯對真實道路的貼合度問題,小鵬將智駕3DOCC技術(shù)融入抬顯當(dāng)中,成為全球第二家實現(xiàn)該技術(shù)的車企。有了3DOCC算法加持,能精準(zhǔn)理解真實道路,實時感知外界道路坡度及周邊環(huán)境,做到100%真貼合。
行業(yè)領(lǐng)先AR輔助駕駛
近年來,輔助駕駛SR信息顯示融合抬顯,已成為流行趨勢。但與友商直接簡單的畫面復(fù)制搬移不同,小鵬選擇了更深度、更自然、更真實的AR融合。
在開啟智駕狀態(tài)后,AR-HUD將從人駕時的綠色變?yōu)樗{(lán)色,同時顯示智駕感知規(guī)劃路徑;當(dāng)智駕系統(tǒng)要求車輛變道時,AR-HUD會提前顯示變道意圖;遇到紅綠燈時,會顯示停止線并提示是否啟停;超車時,系統(tǒng)會自動顯示超車行駛軌跡;泊車時,系統(tǒng)會清晰顯示“車位到車位”完整路徑。
小鵬G7首發(fā)搭載的追光全景抬頭顯示,覆蓋6大高頻場景,能夠做到行業(yè)全輔助駕駛意圖顯示,幫助用戶建立起對智駕系統(tǒng)更好的信任和安心感。
行業(yè)全AR安全輔助
同樣,AR-HUD對于安全行車也有巨大幫助。例如,目前很多新勢力車企已經(jīng)將轉(zhuǎn)向補(bǔ)盲影像搬到了HUD抬頭顯示中,方便用戶無需扭頭,直接了當(dāng)?shù)赜^察周邊環(huán)境路況。
小鵬追光全景抬頭顯示不僅支持側(cè)后影像高清顯示,同時還額外新增倒車影像和窄路影像,憑借超大尺寸畫幅和明亮高清顯示,帶給用戶全新的安全體驗。
除此之外,在雨霧天氣前方視野欠佳時,小鵬AR-HUD還會自動標(biāo)識前車位置和車道邊界,模擬出安全行進(jìn)路線;在狹窄道路會車時,提前預(yù)警并顯示安全通過路徑;針對行人鬼探頭、超速風(fēng)險、旁車加塞、變道盲區(qū)、后車逼近等危險狀況,AR-HUD也會直接給出預(yù)警提示。
這套來自于華為乾崑XHUD硬件,目前只在鴻蒙智行旗下問界M8、M9、S800等車型搭載,售價低也超過40萬元,而此次被應(yīng)用在小鵬新車G7身上,后者大概售價不超25萬元,結(jié)合小鵬自研全場景應(yīng)用,體驗堪稱同級強(qiáng),甚至顛覆了整個行業(yè)。
看完小鵬追光全景抬頭顯示,不得不說一句,這才是大家想象中接近未來的AR-HUD應(yīng)用,不論是從硬件素質(zhì),還是從軟件功能應(yīng)用,都碾壓了目前市面上所有同類型產(chǎn)品,真正從用戶實用角度做到了強(qiáng)、好,大家覺得呢?
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