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data-v-eedcdc40>雷軍與余承東再掀戰火:小米華為電動車領域激烈交鋒

來源: 責編: 時間:2025-06-05 19:05:08 15觀看
導讀 class="art_content" data-v-eedcdc40>端午假期期間,華為終端BG董事長余承東與小米創始人雷軍的隔空交鋒,讓電動車產業硝煙四起。這場風波起源于“未來汽車先行者大會”。余承東在演講中提到,有些從其他行業轉型的公司,
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端午假期期間,華為終端BG董事長余承東與小米創始人雷軍的隔空交鋒,讓電動車產業硝煙四起。

這場風波起源于“未來汽車先行者大會”。余承東在演講中提到,有些從其他行業轉型的公司,盡管產品可能不夠優秀,但憑借強大的品牌和流量能力,一年只做一款車就賣爆了。雖然未直接點名,但言論被普遍解讀為暗指小米的SU7和即將量產的YU7。他還強調,按照華為的品質標準,有些車甚至一臺都不能發貨。此番言論迅速在網絡上發酵,被解讀為對小米的公開“暗諷”。

小米方面迅速作出回應。小米總裁盧偉冰直言:“我們是10倍投入,只為做出一輛好車?!闭Z氣強硬,火藥味十足。隨后,雷軍也親自下場,轉發評論并引用作家莫言的話:“詆毀,本身就是一種仰望?!北M管雷軍事后刪除了相關字句,但配圖和產品信息仍在,網友紛紛留言力挺。有人評論道:“只有真正強大,才會讓人不安。”雷軍則以一個比心的表情回應,意味深長。

這場交鋒并非偶然,而是雙方長達十年的競爭延續。早在2012年,余承東曾公開表示“向雷軍學習互聯網營銷”,雷軍則回應“華為是小米學習的榜樣”。隨著華為推出榮耀品牌與小米的紅米系列正面交鋒,雙方在中低端市場展開激烈廝殺。2015年,華為憑借Mate系列進軍高端市場,而小米因高通芯片供應問題陷入瓶頸,聲勢一度下滑。2018年,雷軍在MIX 3發布會上喊出“干翻華為”的口號,首次公開挑戰。2019年,華為遭美方制裁,雷軍坦言“華為跌倒”為小米創造了成長空間,此言引發爭議,成為雙方競爭格局的轉折點。

2023年底,雙方再度因手機鉸鏈設計引發爭議。余承東稱“有些友商侵犯華為知識產權”,暗指他牌將華為的雙旋水滴鉸鏈技術稍作改名占為己有。小米迅速回應,雙方再次掀起論戰。2024年,小米電動車正式登場,首款SU7上市后熱銷,進一步加劇了雙方的競爭。

表面上看,這場口水戰是隔空叫陣,實際上卻反映了兩家企業在理念和策略上的深層分歧。華為注重技術硬實力,其鴻蒙智行平臺整合智能座艙、智能駕駛與硬件協同能力,2024年推出的尊界S800與享界S9 Ultra主打品質、安全與體驗。余承東向來以品質控著稱,曾直言:“不達標,一臺車都不能交付?!?/div>
小米則擅長洞察市場潮流,以極致性價比打動消費者。其SU7一炮而紅,2025年第一季度交付量超過7.5萬輛,進賬超過人民幣181億元,成績亮眼。雷軍提出“人車家全生態”的理念,將電動車與小米既有的手機、智能家居、IoT產品高度整合。

華為與小米的策略差異明顯:華為重視技術自研與自主,小米則主打用戶體驗、效能與價格。兩者分別代表中國科技產業的兩大主流路線,孰優孰劣難以簡單評判。但回顧雙方過去十年的競爭史,不難發現,這正是中國消費電子產業成長與轉型的縮影。

雷軍曾坦言:“從手機跨入汽車,是一場豪賭。”小米用實績證明了自身實力。而余承東則強調:“靠流量不等于品質?!?/div>

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