小米平板5 Pro 12.4簡評：多專多能 兼顧影音娛樂的大屏利器
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4 年前，馬斯克用一把錘子、一個鋼球，還有一輛造型奇特皮卡震驚了世界。
彼時，他背對碎裂的車窗，笑著說，這輛車能夠在「2021 年晚些時候」和大家見面。
結果，這一等就是 4 年。
人們說這是不可能完成的，它永遠不會被制造出來，然而它來了。
站在 Cybertruck 貨箱上的馬斯克如此說道。在他看來，Cybertruck 是特斯拉迄今為止最好的產品，「這是一輛比皮卡更好的皮卡，也是一輛比跑車更好的跑車」。
士別四年，應當……？
如今正式量產的 Cybertruck，和 4 年前發布的并不完全相同，其售價也發生了變化：
入門的后驅單電機車型，從原先的 39900 美元漲到了 60990 美元（約合人民幣 43.52 萬元），雙電機四驅車型的售價從 49900 美元，漲到 79990 美元（約合人民幣 57.08 萬元），動力最為強勁的三電機車型則從 69900 美元漲到 99990 美元（約合人民幣 71.35 萬元）。
可以看到，Cybertruck 的售價比之前高了一大截，相比之下，福特 F-150 Lightning 的起售價僅為 49995 美元（約合人民幣 35.62 萬元）。
來看具體參數。
受限于車重，Cybertruck 后輪驅動版的續航里程比其他特斯拉車型短了不少，預估續航里程僅有 402 公里，但其仍可在 6.7 秒內完成零百加速，最高車速限制在 180km/h，最大牽引能力為 3.4 噸。
除此之外，特斯拉并未透露后驅車型的其他規格參數，該車型在 2025 年才會正式上市。
雙電機車型的續航里程不降反升，預估續航里程有 547 公里，特斯拉還準備了一個「里程擴展包」（實際上就是放在貨箱里的一塊電池），可以將續航里程提升至 755 公里。動力上，百公里加速時間提升到了 4.1 秒，但極速仍為 180km/h，牽引能力接近 5 噸（一頭非洲象的平均體重）。
圖片
接下來是搭載了三臺電機的 Cyberbeast 野獸版，特斯拉還將這套動力系統帶到了會場。據現場介紹，位于后橋的兩臺電機總共可以輸出 845 馬力，結構與 Model S Plaid 類似，前電機則可以提供額外的 300 馬力，前后共計 1145 馬力。
基于強勁的動力系統，Cyberbeast 野獸版的百公里加速時間僅為 2.7 秒，最高車速為209km/h。但另一方面，其續航里程較雙電機版本有所下降，為 515 公里，使用「里程擴展包」后，則來到了 705 公里。
馬斯克還在發布會現場播放了一個視頻 —— 一輛野獸版車型在拖著一輛保時捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。
在發布會上被「吊打」的友商不止保時捷，在一輪「拖拽能力大比拼」中，Cybertruck 不僅勝過了同為電動皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至還勝過了燒柴油的福特 F-350。
不僅如此，特斯拉還表示 Cybertruck 可以行駛在「任何星球的表面」。
特斯拉為 Cybertruck 帶來了移動幅度達 305 毫米的電子自適應空氣懸架，離地間隙最高可達 432 毫米，配合約 1.8 米*1.2 米的貨箱，主打的就是一手說走就走。
Cybertruck 的貨箱底部留有一個頗為規整的儲物空間，同時它還是目前唯一一臺擁有電動前備箱的特斯拉車型，整車的載貨空間達到了 1897 升，最大載荷為 1134 千克。
此外，其駕駛艙和貨箱都配有 120V 和 240V 插座，能夠為電動工具或其他電動汽車充電，斷網期間還可以直接為家庭提供高達 11.5 千瓦的電量，足以維持照明系統。
特斯拉甚至還準備了車頂探照燈和車尾帳篷，當然了，這些都需要額外購買。
內飾就不展開介紹了，布局與其他特斯拉車型類似，看圖。
為了展現 Cybertruck 車體的堅固，馬斯克還帶來了之前「槍擊測試」和「弓箭測試」的視頻。
如果艾爾·卡彭（Al Capone，20 世紀最臭名昭著的美國黑幫老大之一）帶著沖鋒槍出現，把整個彈匣都倒在車門上，你還會活著。
特斯拉表示，Cybertruck 擁有堅硬的 30X 冷軋不銹鋼外骨骼，其裝甲玻璃也能夠抵御時速 112km/h 的棒球或四級冰雹的沖擊。馬斯克還拉來了 4 年前朝 Cybertruck 扔鋼球的特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）來進行演示，玻璃完好無損。
只不過，這次他將鋼球換成了棒球。
另外，由于 Cybertruck 的車身過于龐大，總長達到了 5682.9 毫米，特斯拉為其準備后輪轉向，使其擁有了比 Model S 還小的轉彎半徑。同時，Cybertruck 還首次配備線控轉向，讓 Yoke 方向盤變得真正好用。
難造，且難賣
顯然，特斯拉今天交付的 Cybertruck，已經不是 4 年前的那個 Cybertruck 了，為了降低成本，成功量產，馬斯克進行了不少妥協，比如前檔上碩大的雨刮器，還有兩邊的外后視鏡。
問題在于，他大費周章弄出來的 Cybertruck，會有多少人會買單呢？
首先，美國人喜歡皮卡，但他們更喜歡燃油皮卡。
2022 年，美國市場一共售出了 273 萬輛皮卡，占全球皮卡銷量的 55%。其中賣得最好的三款車分別是：福特 F 系列、雪佛蘭 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三車銷量之和超過 160 萬輛。
皮卡是一個工具屬性極強的車型，盡管燃油皮卡沒有強勁的加速性能，但其郊外補能的便捷性，要遠遠領先于純電皮卡。原因在于，美國的充電網絡還不夠完善。
近期，全美 3000 多家汽車經銷商聯合致信美國政府，要求放緩電動汽車的推廣步伐。
聯名信中提到，電動汽車對于許多人來說都會是理想的選擇，它們的吸引力也會不斷增長。但現實情況是，「法規促使電動汽車大量涌入門店，但市場需求跟不上，純電車在北美經銷門店已經堆積如山」。
經銷商表示，對于市面上的電動汽車，大多數消費者并不看好，認為它們不僅價格昂貴，續航里程和補能便利性都存在問題。
即便拋開燃油車，只看純電領域，Cybertruck 也有兩個不可忽視的對手 —— Rivian R1T 和福特 F150-Lightning。
Rivian，這家總部位于加州的新勢力車企，與馬斯克的未來主義不同，他們認為皮卡用戶不會單純因為外觀而買單，只因皮卡的實用屬性難以改變。
美國工程咨詢公司 Munro & Associates 創始人兼 CEO 桑迪·門若（Sandy Munro）也來到了今天的發布會現場。此前他對這三輛車型發表了看法。他稱，Cybertruck、F-150 Lightning 和 Rivian R1T 之間， 有著足夠大的差異。
Lightning 更像是一輛工作卡車，Rivian 適合正兒八經的越野，而 Cybertruck 最適合露營和輕度的戶外活動。
福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）也曾表示：「Cybertruck 是為『硅谷人』設計的，而福特的皮卡則是為了『真正的工作』。」
在外界唱衰 Cybertruck 銷量的同時，馬斯克本人也在為產能發愁。
在今年的股東大會上，馬斯克給出了自己對 Cybertruck 的交付預期 —— 在現有的超 200 萬個訂單的基礎上，該車型的年銷量目標被設定在了 25 萬輛。
相較于可能會在今年突破百萬年銷量的 Model Y，以及年銷量預期達到 500 萬的特斯拉二代平臺車型，Cybertruck 的 25 萬輛可以說是相當收斂了。
但馬斯克還是認為，Cybertruck 將會徹底改變純電皮卡這一品類，這款拖了足足 4 年的純電皮卡，將會成為如今這個時代的悍馬。
它不像我這么嘩眾取寵，實際上，它非常有用。
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