K60至尊版剛預熱 一加Ace2 Pro正面硬剛
Redmi這邊剛如火如荼的宣傳了K60 Ultra的各種技術和硬件配置，作為競品的一加也坐不住了。一加中國區總裁李杰發布了兩條微博，表示在自家的一加Ace2上早就已經采用了和PixelWo
TechWeb 文/卞海川
近日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受采訪時公開表示稱“友商（問界）的AEB百分之九十九都是假的”，隨后，華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈就何小鵬的AEB論調進行了反擊，并由此引發了車圈有關AEB的大討論。
多方論戰AEB，自家利益擺當頭
要把這場爭論說清楚，咱們不妨先了解下到底什么是AEB。根據公開資料顯示，AEB（Autonomous Emergency Braking）即汽車自動緊急制動系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警告，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
需要說明的是，中國現行的《乘用車自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》自2021年開始使用，目前仍有待進一步完善與正式標準的發布。而國際上AEB系統也尚無統一的名稱及系統運行標準，這就導致目前行業的標準并不統一，各家車企均有自己的技術路線。
基于此背景，有媒體在采訪業內技術人員后稱，AEB作為成熟技術。雖然大幅度降低碰撞事故發生的可能性，但在沒有嚴格測試的情況下，不能對車企的技術作出準確判斷。目前可能都沒有合適的評判標準。所以相比于“如何提高AEB的上限”，不少企業會把“降低誤觸發率”放在更重要的位置上。
“降低誤觸發率”其實就是更準確地做到有障礙物時要避障，沒有障礙物不要隨便亂剎車。
針對誤觸發率這一要素，何小鵬和余承東看法不同，兩者的主要爭論也是在自動剎停速度是不是越高越好這一層面。
何小鵬口中的“99%造假”，并不是針對AEB這項技術，在小鵬剛剛上市的小鵬P7i 550版中，還重點介紹了AEB，小鵬的策略認為，要避免沒有必要的介入發生。這也是為什么何小鵬認為友商造假的原因，調出一個高靈敏度AEB版本并不難，但你會遇到更多的誤踩剎車的情況，目前汽車行業里談AEB，主要是縱向 AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇的言論，還是符合多數車企的理念和做法，且有依據支撐的。
支持問界的觀點認為，車輛高速行駛時還能做到及時剎停，能夠一定程度避免安全事故發生，這也反應了HUAWEI ADS 2.0的安全性。
當然這并不排除無論是何小鵬，還是余承東的隔空互懟，一定程度上都存在著偏袒自身的主觀成分。
后來所謂加入討論的國內車企，更是明顯。
例如華為的合作伙伴阿維塔CEO譚本宏則是明顯戰隊華為，在分析了一個“民間小視頻”后，稱華為加持，遙遙領先；騰勢銷售事業部總經理趙長江則是借機認真介紹自家的產品，稱能做到80km/h的狀態下啟動AEB，明年要做到100km/h；哪吒汽車CEO張勇則在其個人微博針對AEB稱：“我們現在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經交付，啟動速度已經能做到100公里/小時，穩定剎停50+，場地測試有數據的是80公里/小時，得分98%左右。”
同是測試，該信誰？
除了隔空互懟外，有某所謂測試媒體做了一場測試，更是此次AEB的爭論升級。
據報道，在11月7日晚上測試直播黑夜環境下，問界M5和小鵬G6的AEB對靜態假車識別測試，分為分別是黑夜環境 AEB 對靜態假車和靜態兩輪電動車。結果顯示，小鵬G6兩次40km全失敗，而問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。據悉，除了小鵬和問界，此次參與測試的還有的新 MODEL 3，的騰勢 N7，極氪 X。
對此，何小鵬再回應華為余承東AEB之爭，稱某些測試視頻中評比策略存在差異。
這里我們不對該媒體測試的權威性和公正性做評判，只是覺得好巧不巧，率先發難的小鵬竟然是成績墊底，而這與其在海外測試的表現是大相徑庭。
要知道，目前業內對于AEB的評價，除了那些所謂的自媒體“民間”評測，五星評級是為數不多的半官方測試。其中，尤以Euro-NCAP的要求最為苛刻。而就在上個月，小鵬汽車對外發布，小鵬P7i（歐洲市場稱P7）獲得歐洲新車安全評鑒協會Euro NCAP五星安全評級（2023新規）。例如在輔助安全測試中，小鵬P7i的得分率為78%，其中AEB自動緊急制動功能在Euro NCAP 2023新規測試中各項得分超越同級參評車型。
用戶選擇和使用需擦亮眼
互懟也好，評測也罷，鑒于目前自動駕駛出現事故，不管是系統的原因，還是駕駛員的原因，最終的責任認定都是駕駛員的事實，基于此，我們的觀點還是比較傾向于何小鵬，即何小鵬一直認為在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大于得。
所以我們認為，針對目前的這場AEB論戰，作為用戶理應擦亮眼睛，不應被廠商的宣傳迷惑，購車時最好能預先索要和閱讀車主手冊中有關AEB的部分，以在實際開車中，正確使用AEB的功能，畢竟就像網友所言，聽過度宣傳手機功能而購買，用戶虧的是錢，但聽過度宣傳買車，可能賠上的就是命。
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