服務存儲設計模式：Cache-Aside模式
Cache-Aside模式一種常用的緩存方式，通常是把數據從主存儲加載到KV緩存中，加速后續的訪問。在存在重復度的場景，Cache-Aside可以提升服務性能，降低底層存儲的壓力，缺點是緩存和底
歐盟執委會（European Commission）主席Ursula von der Leyen宣布對國內電動車補貼展開調查，此舉對全球電動車產業的啟示，就是歐洲部分汽車工業和政體，如今相當憂心在電動車領域被國內車廠擊敗。
彭博（Bloomberg）報導分析，長遠來看，這種擔憂并非毫無根據。國內電動車正加大進軍歐洲市場力度，但在當前歐洲電動車銷量仍相當溫和下，此舉可能刺激國內引發報復。歐洲傳統車廠不應尋求來自歐盟政界的協助，而應專注提高自身競爭力，并開發消費者真正買得起的電動車。
過去一年來歐洲已意識到國內現在有能力制造技術先進的電動車型，這是國內多年來對電池和相關供應鏈大力投資的結果。反觀汽車誕生地歐洲，如今在電動車轉型方面卻步履維艱。
誠然，國內車廠受益于補貼，進口關稅也向中方傾斜，如汽車進口到國內的關稅為15%，進入歐盟則為10%。但從大眾（Volkswagen）這類傳統歐洲大型車廠近年來在國內市占率不斷萎縮，就會發現西方傳統車廠如今在汽車軟件及電子化方面不敵國內車廠，不僅只是來自政府方面的協助不足而已。
近幾個月國內電動車出口激增，但這部分反映如Tesla等西方車廠在國內制造電動車再出口至歐洲的現況，借此從國內較低的生產成本中受益。
歐洲普遍認為，國內進口電動車對雷諾（Renault）等歐洲平價車廠構成的威脅程度，大于BMW和奔馳集團（Mercedes-Benz Group）等德國豪華車制造商。但彭博報導分析，如今雷諾未因此承受太大銷售痛苦，2023年上半雷諾營益率創新高達7.6%；Stellantis旗下寶獅汽車（Peugeot）也有不錯獲利表現。
這些利潤，是歐洲車廠最近專注以更高價格銷售更少汽車的策略結果。雖有助創造利潤，但結果是歐洲消費者缺乏低價車款選擇，導致歐洲新車市場萎縮。如今國內車廠挾低制造成本優勢，準備填補歐洲市場平價電動車空白市場時，反而引來歐洲政界、業界高度憂心與啟動反制移動。
彭博報導分析，von der Leyen聲稱世界正在充斥廉價國內汽車，但至少到目前為止，國內車廠普遍避免在歐洲以極低價格銷售電動車；寧德時代等國內電動車供應鏈廠商不僅向歐洲出口，還開始在歐洲建立本地生產，有助為歐盟創造新就業機會。
眾所周知，Ursula von der Leyen的積極干預是在法國大力游說后所進行。雷諾和寶獅等法國車廠在國內較無重要的銷售或制造足跡，因此法國政府認為可采取強硬態度，反觀德國車廠依賴于國內市場及當地低制造成本優勢。
監于拜登政府（Biden Administration）目前正大舉補助美國制造業，歐盟可能不得不考慮為其電動車產業提供進一步支持。
彭博報導認為，歐盟不應浪費時間調查國內補貼，而應專注于提高競爭力和技術能力。來自國內的競爭應成為提升歐盟電動車水平的催化劑。
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