快科技7月26日消息,之前有專家拋出“三千萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)不如豐田”的言論,這引起了軒然大波,而《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》現(xiàn)在特意撰文回?fù)袅诉@個(gè)說(shuō)法。
有專家指出,中國(guó)賣出3000萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)總和,不如豐田900多萬(wàn)輛汽車的凈利潤(rùn),制造能力并未轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)能力。
對(duì)此,《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》直言這個(gè)說(shuō)法不夠嚴(yán)謹(jǐn),國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)汽車銷量高達(dá)3143.6萬(wàn)輛,利潤(rùn)為4622.6億元。豐田2024財(cái)年全球銷量為1027萬(wàn)輛,凈利潤(rùn)4.7650萬(wàn)億日元(約合2376.21億元人民幣)。這意味著,3000萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)還是遠(yuǎn)高于豐田的。
不過,“3000萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)不如豐田”的觀點(diǎn),確實(shí)折射出當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模與效益的失衡問題,暴露出產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的深層矛盾。
以比亞迪、長(zhǎng)城汽車等18家主要上市車企為例,去年其凈利潤(rùn)總和不到800億元,僅相當(dāng)于豐田的三分之一。更尷尬的是,豐田每賣一輛汽車能賺2.3萬(wàn)元,而自主品牌平均單車?yán)麧?rùn)不到其一半,很值得深思。
對(duì)此,文章也指出,造成這個(gè)情況有多種因素,比如中國(guó)車企眾多,競(jìng)爭(zhēng)激烈;產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不同步,燃油車?yán)麧?rùn)壓縮,“智電”投入短期仍難以盈利。
此外,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡、產(chǎn)品偏中低端,也導(dǎo)致了中國(guó)車企利潤(rùn)不高。
汽車是資金、技術(shù)與人才密集的長(zhǎng)周期行業(yè),目前除了比亞迪、理想等少數(shù)企業(yè),我國(guó)大部分車企在新能源賽道上仍處于投入期,短期還很難實(shí)現(xiàn)盈利。然而,新能源汽車已展現(xiàn)出相較于燃油車較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,這也是看得見的。
新能源汽車在成長(zhǎng)早期普遍虧損,其實(shí)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)律。特斯拉歷經(jīng)18年成長(zhǎng)才開始盈利,就是例證。隨著燃油車規(guī)模不斷下降,利潤(rùn)會(huì)不斷縮水;而新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大,會(huì)加速利潤(rùn)拐點(diǎn)的到來(lái),促進(jìn)我國(guó)車企盈利狀況改善。
分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不能只看眼前數(shù)據(jù),還要看變化趨勢(shì)。事實(shí)上,去年不僅豐田全球利潤(rùn)開始下降,大眾、奔馳、通用、斯泰蘭蒂斯等以燃油車為主要產(chǎn)品的跨國(guó)車企利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。
當(dāng)前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)到新能源汽車引領(lǐng)的歷史性跨越。與之相伴,中國(guó)汽車的利潤(rùn)將從“依賴外資”向“自主創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變,從“依賴油車”向“智電創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變,這種結(jié)構(gòu)性改變比單純的利潤(rùn)數(shù)字比較更具有意義。
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