Redmi Pad評(píng)測(cè)：紅米充滿野心的一次嘗試
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快科技9月3日消息，燃油車的天塌了？燃油車被判死刑了？
這幾天，一份關(guān)于燃油車油耗的新規(guī)在汽車圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
我們來(lái)看看，到底發(fā)生了什么。
工信部2024年8月21日發(fā)布了公開征求《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。
征求意見(jiàn)截止日期是2024年10月20日，2026年1月1日起執(zhí)行。
這份文件提到，質(zhì)量在1.09噸和2.51噸之間的乘用車，百公里目標(biāo)油耗不高于3.3升（左右），而我們大多數(shù)家用車的重量就在這個(gè)范圍。
然后就有一群博取流量的自媒體發(fā)視頻和文章說(shuō)，燃油車油耗不達(dá)標(biāo)不能生產(chǎn)，燃油車要退出歷史舞臺(tái)了。真的是這樣嗎？
先說(shuō)一個(gè)大的前提，對(duì)于乘用車油耗，我國(guó)主要采用“單車限值+企業(yè)平均”的管理方式。
其中，單車限值主要依托已經(jīng)在實(shí)行的GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車油耗限制，針對(duì)所有車型，是乘用車上市銷售的油耗底線，不滿足的車型將無(wú)法銷售。
而新征求意見(jiàn)的GB 27999《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》是考核企業(yè)平均油耗，已經(jīng)不是第一次發(fā)布了。
2011年首次發(fā)布了GB 27999-2011，2014年第一次修訂，2019年第二次修訂，本次為第三次修訂。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這份文件主要是考核車企的平均油耗，它與雙積分辦法配合促使汽車整體燃料消耗量下降。
其中提到的3.3 L百公里油耗，指的是 2030年企業(yè)平均燃料消耗量總體目標(biāo)，不是單車油耗限值，不滿足目標(biāo)值的車企并非無(wú)法生產(chǎn)銷售車輛，而是會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，車企仍可以通過(guò)發(fā)展新能源、購(gòu)買積分抵扣等方式完成達(dá)標(biāo)并持續(xù)銷售。
需要注意的是，即便是新能源車型，電耗也將按標(biāo)準(zhǔn)折算成對(duì)應(yīng)油耗進(jìn)行計(jì)算。這就可以看出，新政不是網(wǎng)上說(shuō)的要壓死燃油車，而是燃油、新能源共同發(fā)展，終目的是共同促進(jìn)汽車節(jié)能減排。
大家明白了吧，新政是為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，兼顧新能源發(fā)展及燃油車的節(jié)能降耗，油車電車一視同仁，絕不是要淘汰油車。
所以，燃油車的天沒(méi)塌，畢竟保有量還有3億多輛呢，現(xiàn)在新能源滲透率也不過(guò)50%，說(shuō)明現(xiàn)在買車的人依然有一半在買燃油車。
碳達(dá)峰、碳中和是我國(guó)未來(lái)的大戰(zhàn)略，大趨勢(shì)肯定是低油耗，但是任何事情發(fā)展都有過(guò)程，需要循序漸進(jìn)，這是物理規(guī)律。
大家放心，2026年以后，傳統(tǒng)燃油車依然能正常生產(chǎn)和銷售，國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)燃油車型進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性水平，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。
不要聽一些自媒體一忽悠就影響自己的購(gòu)買決策，畢竟動(dòng)嘴容易，買車可是花的大家的血汗錢。
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