8月12日消息,據國內媒體報道稱,在推進交通運輸綠色轉型部分,《意見》提出推廣低碳交通運輸工具。
文中指出,大力推廣新能源汽車,推動城市公共服務車輛電動化替代。推動船舶、航空器、非道路移動機械等采用清潔動力,加快淘汰老舊運輸工具,推進零排放貨運,加強可持續航空燃料研發應用,鼓勵凈零排放船用燃料研發生產應用。
到2030年,營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右。到2035年,新能源汽車成為新銷售車輛的主流。
在這之前,相關報道中指出,燃油車排放的尾氣,已經是空氣污染的源頭。
根據北京新一輪細顆粒物(PM2.5)來源解析報告,本地排放污染“大戶”是移動源,占比達46%,其中,主要“貢獻”來自柴油車與汽油車。
截至2023年末,北京市汽車保有量640多萬輛。全市人均小客車保有量是上海、廣州、深圳的1.5倍左右,核心區人均機動車保有量是東京、倫敦等國際大都市的2倍多,這還是堅持推行小客車指標調控政策、小汽車增速放緩之后的結果。
環保專家舉了個例子,假設一輛燃油小汽車一年行駛1.1萬公里,需要消耗1噸左右燃油,排放2.5噸左右二氧化碳;如果換成新能源車,至少減少1.5噸多的二氧化碳排放。
而對比顆粒物、氮氧化物等污染物的排放,新能源車更有“零排放”的優勢。
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